不得不说安宁是个非常善于交际的人，三言两语便把气氛搞活。
李凡愚和她闲聊了一阵，都是围绕着大赛的话题。她是一个很会聊天的人，很轻易的就把两个人之间的距离拉近。
待到一壶茶水已空，才话题一转，说起了正事。
她从公文包里掏出一个手册和一沓厚厚的材料，递给李凡愚，道：“这是公司对概念完善提出的意见和要求，希望你仔细的看一下。我个人为你准备了一些材料，都是关于设计方面的，你可以作为参考。”
李凡愚粗略的翻了几下，那个手册倒是没什么，德国佬一贯的死板和墨迹。
但是那一沓材料，却让他感到有些沉重。
上面都是一些概念车设计的案例，有的是奔驰的，有的是其他品牌的。也许在外行人看来没什么，但是李凡愚知道搞到这些东西，是要付出很大力气的。
经验，是最宝贵的东西，尤其是对于蹒跚学步的中华汽车行业。
国外的车企，即使是在中华建立生产线，与国内的厂商合资生产，也不会把很核心的东西透露给中方。
他们垂涎于中华巨大的汽车消费市场，碍于成本和政策，不得不与国内合作。但是另一方面，却想尽可能长时间的霸占这块蛋糕，不让民族的汽车工业发展。
他们一边享受着中华市场带来的巨大利润，一边将华人企业当做可以随用随弃的苦力。
而让苦力永远做苦力最好的办法，就是不让他们学会核心的东西。
这就是国内总提到的技术封锁。
关于技术封锁，有个最典型的例子十多年前，国内三大汽车厂之一的伊旗公司，与德国国民汽车达成了合资意向，替德方生产的风靡一时的桑坦2型轿车。
当时德方开出的条件是与中方协同开发，但是当伊旗公司仿制桑坦2000的发动机进行逆向研发时，却被德方告上了法庭。
最终德方胜诉，那款发动机也随之被扼杀在了摇篮里。
从此之后，伊旗为德方做了十年的生产，国民汽车的产品在中华遍地开花。而伊旗，却完全沦落成为德方的附庸。
李凡愚能想象的到，这份资料是有多么的来之不易。也完全能想象，安宁在奔驰做到现在的高度，所付出的努力和代价。
他捧着资料，道：“宁姐，这合适吗？不会给你添什么麻烦吧？”
安宁将茶具放好，避开了他的问题，笑道：“我注意你很久了，当时你们在慕尼黑获奖的消息传回国内的时候，可是让我开心了好久。你知道吗，这种大赛我也参加过。”
李凡愚奇道：“可是在我们去慕尼黑的时候，我的教授说这是第一次有代表中华的队伍参赛啊。”
安宁笑而不语，等了半天，才回答他：“遗憾的就是这一点，我大学是在布伦瑞克念的，所以当时代表的自然不能是中华。”
她见李凡愚有些尴尬，便转而说道：“不过好在你们争光了啊，这些资料，就算是姐姐送给你的奖励啦。”
别看李凡愚手机里揣着pp这么逆天的东西，但是要是说起他的设计能力，别说是三学霸，就连程珂都把他完爆。
从开始到现在，李凡愚更多的是依赖历史进程未更改前的记忆，还有pp的技术在发展自己。其实涉及到专业的层面，他还仍然是个渣渣。
在奔驰方要求完善作品的时候，他本想把这些事情甩手给三学霸的。但是若是没有参考的关门造车，指不定就会有什么偏差。好在李凡愚对r还算了解，所以六个月的时间，并不算紧张。
现在有了参考的资料，就更是如虎添翼了。
李凡愚郑重谢过，正事儿就算说完了。
安宁叫服务员续了茶水，又和他聊了一阵，围绕着汽车行业，说了足足一个多小时。
从安宁的口中，李凡愚才知道这个行业有多么的广博，和自己之前认识的完全不一样
即使是奔驰这样的企业，一款汽车从设计到量产，也要经过一个庞杂且漫长的过程。
一部汽车的诞生，首先要对市场做出调查，确定消费人群。也就是说要造一款什么样的车，要卖给谁。
其次，由设计师进行概念设计，圈定技术特点和车型，就是现在李凡愚干的事儿。
然后，才是真正体现一个企业，甚至国家工业水平的时候。
多人协作的工程师团队，将概念落地，设计出具体的部件解决方案。说起来简单，但是要知道，一辆车可是大约由三万个零件组成的。
只是这一个进程，就需要几十人的团队，不间断改进，测试，再改进，再测试。只要有一个零件与其它结构不够契合，就有可能将整个部分推倒重来。
这是一个极其漫长的过程！
安宁侧身倚在小几上，端着茶碗侃侃而谈，却对李凡愚造成了极大的震撼。
这一刻，他甚至有些悲观。即使有pp这么逆天的东西，自己想造出一款属于自己的车，还是显得遥遥无