在谈判桌上唇枪舌剑的纠缠了好几天，莫斯科方面终于松口了。
按照新方案，苏方将全权负责战场上遗留物资的回收工作，力争在冬季来临之前，交付德式105毫米口径以下火炮80门，轻重机枪、冲锋枪2000支，步枪20000支，单兵装具、弹药及超出规定额度的武器按照市价30%计算，用英镑和黄金支付货款。
在货物的运输问题上，苏联人一再强调，必须由新24师系统将提供本次运送装备过程中所需要的200辆卡车。赵诚私下找史迪威他们打听过，莫斯科方面确实在运输车辆存在不小的缺口。
自战争爆发时起，苏联军队有大批车辆或毁或丢，数量之多，几乎难以统计。后来仰仗英美两国的军事援助，才略微恢复了些元气。问题在于，随着战线向西推进，运输线也越发的长了，加上战斗中的损耗，车辆就没有够用的时候，以至于很多部队不得不依靠马车去运送物资给养。
新24师这边的情况要略好一些。不是说家里的车辆多的用不完，而是因为要节省油料和车辆零部件，大部分卡车都处于被封存状态，总数有两千多辆，剩下的那些要么改成了木炭卡车，要么是依靠汽油在维持。现在拿出一部分来跑长途，基本上不会对后勤上产生什么压力。
苏联边境至西安的陕甘新线总长约3400公里，西安到陕州260公里。一路上翻山越岭，除去车辆的问题意外，还有一堆麻烦等着解决。
在苏联境内，大小事情自然由苏方负责；从霍尔果斯入境后，车队得横穿新疆，然后绕道甘肃、陕西，最后才奔陕州。这一段可不怎么太平，除去没完没了的土匪、马贼，还有中央军、马家军和“新疆王”盛世才的部队要应付。
这些家伙个顶个不好打交道，如果车上运的是民生物资，了不起被他们勒索点买路钱，再不济也能留下点本钱。一但他们知道了车队里头运的是武器弹药，而且还是“走私货”，给人家连人带货一锅端走都不是什么新鲜事。到时候除了自认倒霉，至多就是口头上问候一下他们家里的女性成员，其他的，还真没有什么好法子。
当然，自己人得防着，沿线那些汉奸和日本特务也不能大意，苏联人特意交代过，但凡威及到他们自身的利益，所有协议立马作废。
前些日子，因为驼峰航线上运输机的损失一直居高不下，华盛顿方面特意向莫斯科派出了代表，希望苏联人能够恢由陆路向中国运送美援物资。可惜这个提议被克里姆林宫里那位直接给否决了，明面上的理由是苏方运力有限，实则是担心与日方发生冲突，进而陷入两线作战的窘境。
事情有些棘手，一时半会也想不到什么好的应对策略。赵诚只能吩咐陕州那边先按常规方案准备着，比如挑选足够多司机和护卫，土造装甲车和加油车也得备齐，甚至还要安排人提前沿着运输线跑上一趟。哪里有山寨，哪里有驻军的哨卡，哪里有水源，都得设法摸清楚，不然遇到问题就会抓瞎……
能想到的都做了，万一到时候遇到什么突发事件，那也只能见招拆招，实在不成就赌赌运气。
苏联那边的事情由刘富贵盯着，从印度往回运物资的事，赵诚却没有办法假手旁人。倒不是因为中间的关节有多复杂，而是倒腾物资的美国佬和英国佬信不过新面孔，特别是付款的时候，那些大鼻子既怕被自己人黑吃黑，又担心叫上头人知道，尤其是那几个美国佬，还得躲着国税局的耳目，一会要现金，一会要等价的小玩意做代替，麻烦的一塌糊涂。
这年月，控制货源的人才是大爷。北非那边的军需物资堆积如山，赵诚自然不会对人家的要求表示任何不满。正所谓能办的要办，办不到的，想方设法也要办成。
家里几加c-47每天跑一个来回，如果天气允许，会多跑上半个来回，工作量只有中航和美军航空运输司令部下属飞行员们的一半。从印度奔云南时，飞机运的是军火；从云南飞印度时，机舱里装的则是资源委员会急需用于出口换汇的钨砂、锑块、锡块、茶叶。
起初远征军司令长官部曾提出，飞机飞印度时要帮着他们运一些补充兵过去，结果被赵诚毫不犹豫的拒绝了。家里的飞机多半都没在机舱里头装增压设备，如果运送兵员，飞行员就必须冒险降低飞行时高度，籍此确保机舱里头的人不会因为缺氧而丢了性命。这么一来的话，飞机就得在莽莽群山中穿行，危险程度不亚于在雷区里头散步，至多三两个月，几架c-47就得在驼峰航线上摔个干净。
几经讨价还价，远征军司令长官部终于放弃了他们的要求，取而代之的是资源委员会那些出口物资。
按照滇缅公路上运送私人货物的规矩，资源委员会很自然地忽略了运费的问题，甚至连起码的客气话都没有。当然了，他们也不是什么事都没干，在上头的协调下，远征军司令部再也没“骚扰”过新24师系统的飞行员。
当然，上头怎么安抚是上头的事。这私底下该有的表示，那是一点也不能缺的。赵诚自掏腰包，给蓝姆伽基地里头受训的弟兄们每人添了双皮鞋