训练，协调方方面面的关系，还指挥弟兄们和偷袭汀江机场的日军航空兵打了几仗，整个九月，赵诚过的相当充实。
鉴于印缅边境的局势仍在恶化，英军高层一度想组织一次突袭，摧毁日军布置在朗单的野战机场，减轻边境部队的压力。按照计划，突袭行动的主力是29架兰开斯特式轰炸机，两个P-51战斗机中队将为他们提供掩护，以此应对途中出现的各种麻烦。不过，赵诚却对英国人的计划毫无兴趣。一座野战机场而已，费心劳神打上一仗，除去能提升一些士气，对于战局的走势毫无帮助。许是英国人自己想通了，又或者原本准备用于突袭的兰开斯特式轰炸机没能及时到位，行动最后不了了之。
没过多久，一份情报证明了英国人的计划确实是个鸡肋。日军在朗单机场压根就没布置几架飞机，相反，高射机枪和高射炮倒是有一打，要是突袭部队真的去了，少不得会丢掉几条甚至几十条性命。
十月份的日子更加无聊！日军忙着在瓜达尔卡纳尔岛和美国人死磕，偶尔还会派部队骚扰一下龙陵要塞区。至于印度这头，边境上依旧枪声不断，隔三差五还会碰上小规模的空袭，但是战局大体上还算平稳。有经验的指挥官们都能隐约感觉到，日军上层似乎出了什么问题，否则进攻早就开始了。
有可口的饭菜，有干净整洁的床铺和被褥，还有舞会和酒吧解闷，要不是时不时响起的空袭警报，汀江机场几乎副感觉到战争还在继续。
双十节那天，正在美国进行技术交流的豹子突然传回一个好消息来，第一批改进型野马战斗机终于被工人推出了北美航空的生产车间。新式战斗机的火力更强、速度更快，低空缠斗时更加灵活，比家里正在使用的P-51B型战斗机明显要高出一个档次。
因为北美航空的主要精力都用在生产B-25和P-40上，P-51c的产量极其有限，每天的产量也就能装备一个分队而已。新飞机还遥不可期，弟兄们不得不就汤下面，继续用老型号进行训练。虽然是这样，大家依旧非常知足，比起空军装备的那些P-40、P-43、P-66，甚至I15、I16之类的破烂，即使P-51的早期型号也是神话般的存在。
相对于东川系飞行中队自给（买）自足的装备供应模式，国府下属的空军日子就要难过许多。买飞机的钱基本靠借，捧着钱能不能买到飞机，还该得看英国佬和美国佬的脸色。
有可靠消息称，“九.七空战”后，卡拉奇的工厂内还有四十余架属于中国空军的P-66和P-40等着接收，但是重庆方面拖了一个月，只有寥寥几架P-40被运回中国。部分美国军方高层人士拒此认为，国民政府对战斗机的需求并不怎么迫切。9月中旬，50架a-28B郝德逊轰炸机的采购计划被美方取消，理由是美方认为作战飞机应该先满足英、美、苏三国的作战需要。10月中旬，又有消息传出，史迪威公开宣称“除非中国空军能充分使用现有的战斗机，否则不必再提供额外的战机，即使有额外的战机，它们也应该被编入刚刚成立的美国第十航空队”。
不可否认，空军方面在战斗机使用方面确实存在这样那样的毛病，但是不少美国人也有意无意忽视了一个事实，他们提供的飞机很烂！至少比日军同时期的装备落后一至两代。所以自民国26年淞沪会战开始，国军精锐飞行员不得不用性命来弥补和对手之间装备上的差距。开战不到半年，高志航、刘粹刚、李桂丹、乐以琴等四大天王全部阵亡，随后几年涌现出的四小天王中，梁添成、黄新瑞阵亡，陈瑞钿几度重伤，就剩下一个被日军尊称为‘荒鹫’的柳哲生不停的在各个战场上奔波。优秀的飞行员越打越少、可用的战斗机也所剩无几，最困难的时候，中国空军所有可动用的家当只有65架飞机，几乎真的成了“空”军！
万幸的是，在美国培训完毕的菜鸟们陆续归来。数量不多，绝大多数都没有经历过战火的考验，但是好歹弥补了一部分人手上的缺口！
可是谁又能想得到，就这么点宝贵的种子，还有不少因为P-66该死的设计缺陷平白丟了性命。仅仅在飞机从汀江机场启程回国之前就发生了17起事故，16架飞机彻底报废，14名千辛万苦才通过美式训练的飞行员或死或伤！
除去装备落后、人手不足的问题之外，空军的油料补给和备件补充也出现了问题。滇缅公路被切断后，国内所有紧缺的军需物资都得依靠驼峰航线进行输送，分到空军头上的那点运力，几乎可以忽略不计。现在训练和作战消耗全都依赖于国内微薄的库存，空军前敌司令部只得指示各战斗机中队把训练时间数一减再减，省下油料以备战时之需。
“兵强马壮”的美国第十航空队，也就是9月中旬才被美国军方收编的陈纳德飞虎队，同样也面临着不少麻烦。人员不足、油料短缺、配件短缺，有一段时间，连机械师们甚至找不到足够的轮胎用于补充损耗。用陈纳德的话来说，如果不是靠着赵诚赠送的那批P-40F，整个九月上旬，部队几乎只能用风筝来抵挡日军的进攻。
当然