在螺旋桨时代，战斗机在航母上起降，和在陆地上起降没什么区别，完全靠着飞行员自己的高超的飞行技术。
起飞的时候，油门全开，向前冲就行了，航母也会转向逆风，全速前进，让舰载机的起飞更加顺畅，一些性能好的飞机，甚至不用到甲板的末端就能拉起来了。
而降落也是一样，靠着飞行员自己的技术，准确地下滑到航母上降落，所以，一般海军的飞行员都是看不起陆军的或者空军的飞行员的，他们认为自己的技术更加高超。
当进入喷气机时代之后，只靠自己的技术，就完全不行了，因为，喷气机的起降速度更快，狭小的航母甲板，已经无法满足要求了。
这种时候，就需要创新了。
相应的技术，希瑞克早就提出过指导性的意见来了，比如在降落的时候，采用尾部的灯光箱来确定自己的下滑线是否正确，这在以前的航母上就安装过了，大大地提高了飞行员的降落安全性，尤其是夜间降落。
在以前的时候，夜间降落几乎是不可能的，而在有了这种装备之后，夜间降落就是很轻松的了。
至于起飞，那就要靠弹射器了。
弹射器，在这个时代一直都有，除了航母之外，其他的军舰，也是需要携带水上飞机的，这些飞机的起飞，没有任何的空间可以用，完全靠弹射器把飞机弹出去。
只不过，由于是水上飞机，需要的起飞速度很低，只要靠低性能的液压弹射器就够了，而弹射喷气机，必须是先进的动力十足的蒸汽弹射器。
历史上，为了让喷气机上舰，进行过很多艰辛的努力探索，甚至英国海军还尝试过使用机腹着陆，把甲板做成橡胶一样柔性的，可惜都不了了之，没有实用价值。
有希瑞克的指点，德国的喷气机上舰，不用走这些弯路，只要沿着希瑞克确定的技术路线，稳步地推进就行了。
北海上的风浪不是很大，浪高只有半米，在海面上，一艘航母正在冒着黑烟，逆风开足马力前进。
不管是起飞，还是回收战机，都需要航母全速逆风，起飞可以增加速度，降落可以减小相对速度，方便起降。
虽然都叫齐柏林伯爵级，但是，在研制到上一艘的时候，为了有效操作喷气机，设计人员将这艘航母放大了。
标准排水量放大到了四万吨，满载排水量则大概五万五千吨，这样，首先的好处，就是大大地增加了飞行甲板的面积，方便调度和起降。
以前的航母，在设计的时候，就充分地考虑到了喷气机的上舰作业，同时以前的时候也没有太多的经验，经过这几年的不断操作，积累起来了丰富的经验，才可以继续建造这种大型的航母。
甲板全长接近三百米，宽度超过五十米，比以前的甲板面积扩大了三分之一，这样，舰载机的起降更加安全，而甲板调动作业也方便有效。
同时，排水量的增加，还让航母携带的燃料大大增加，和螺旋桨飞机比起来，喷气机的耗油量更高。
所以，虽然为了情报系统上的迷惑，这艘航母依旧叫做齐柏林伯爵级，实际上，已经可以算作新的一级了，所以在内部也经常把它一级之后的军舰，统称为莫斯科级，更是个莫大的讽刺。
现在，航母是处于海试状态的，操作航母的，除了一部分海军官员之外，更多的是造船厂的员工，以及大批的技术人员，工程师。
而这次的试飞中，也是由梅塞施米特飞机公司的试飞员沃尔夫冈-斯佩特来完成的。
作为一名优秀的试飞员，沃尔夫冈从ME262开始，就试飞喷气机了，已经有几年的飞行经验，当风暴鸟制造出来之后，沃尔夫冈就彻底地痴迷起这种飞机来了。
像燕子一样飞翔，这架飞机做到了，相比以往的螺旋桨飞机，喷气机才让他感觉到什么是畅快淋漓！
他试飞了很多科目，包括危险性相当大的失速尾旋，而现在，进行舰载机的起降试飞，也是由他来飞的。
喷气机上舰，有多危险？可以从一组数据来说明，1949年，美海军开始尝试喷气机上航母，结果因为喷气机低空低速操纵性很差，难以驾驭，事故频出，两年竟然死亡近1000名飞行员——1953年，美海军损失飞机700多架，423名飞行员死亡；1954年，美军又损失776架飞机和535名舰载机飞行员。
一直到1988年，美国海军的事故率，才降低到和空军一样。
降落的速度更大，就意味着留给飞行员的操作调整时间更短，每一个失误的操作，都会带来灾难性的影响。
“莫斯科，莫斯科，飞鸟请求模拟降落。”战斗机的座舱内，沃尔夫冈在无线电里面喊道。
第一次的降落，必须要稳重，在真正地降落下来之前，要进行几次模拟降落，目视飞机的下滑线是否合适，是否有降落成功的可能。
“收到，可以模拟降落，请小心。”
“明白。”
沃尔夫冈扭头，看了一眼两侧的