乌拉尔山，属于苏维埃的中部，北起北冰洋喀拉海的拜达拉茨湾，南至哈萨克草原地带，绵延2000多千米，介于东欧平原和西伯利亚平原之间。
山势一般不高，平均海拔500米—200米；亚极地894米的人民峰是乌拉尔的最高峰。
这里是亚欧大陆的分界线，对苏维埃来说，一向都是重视欧洲的工业建设，乌拉尔山地区在以前，简直就是流放犯人的地方。
但是，乌拉尔山脉却是苏联一个矿藏宝库，它的东坡蕴藏着磁铁、铜、铝、铂、石棉等矿产；西坡则储有钾盐、石油和天然气。
还有大量的林业资源，西坡的分布着大片阔叶林和针叶林，林中生长着椴树、橡树、枫树、白桦等树种；东坡大多是落叶松，阔叶林很少见。
这样的矿产资源，对苏维埃来说是至关重要的，沿着乌拉尔山的山脉，分布着一些城市，比如斯维尔德洛夫斯克、车里雅宾斯克、彼尔姆、乌法、伊热夫斯克、奥连布尔格、下塔吉尔、马格尼托哥尔斯克和库尔甘等。
而现在，这些城市的工业，都有了巨大的发展，因为，整个苏维埃西部的工业，几乎都搬迁过来了。
叶卡特琳娜堡是重要的机械生产基地，车里雅宾斯克是著名的坦克和汽车基地以及炼钢基地，以及最重要的铁路枢纽，马格尼托哥尔斯克、下塔吉尔、斯维尔德洛夫斯克和乌法等地是乌拉尔炼钢工业区的组成部分，是大型的炼钢、炼铁、煤炭炼焦、采煤和铁矿工业基地。
下塔吉尔，一八三厂。
苏联也经常以数字编号来命名工厂，在后世流传更多的是他们的地名命名的名字，乌拉尔山机车厂。
这里原来是i.v.斯大林乌拉尔铁道车辆制造厂，之后，随着乌克兰局势的恶化，哈尔科夫蒸汽机车厂整体搬迁了过来，他们合成了最新的更大的乌拉尔山机车厂。
现在，机车厂里面正在日夜不停地生产t-34坦克，虽然这款坦克在德国人的面前没有太大的技术优势，但是它的设计简单，产量很大，满足苏维埃的需求。
用庞大的数量战胜对手！
现在的石油是在短缺，但是苏维埃同时也在想尽办法努力，争取提高石油产量，被炸的第二巴库也在恢复产油，这些和他们无关。
他们只要生产好坦克就行了。
在苏维埃面临生死存亡的紧要关头，下塔吉尔的坦克工厂的工人们也爆发了极大的生产热情，在每天只有几块面包的情况下，他们依旧在日夜不停地生产，现在的月产量，已经达到了惊人的700辆！
这可以和德国对比一下，虽然德国已经整合了欧洲的工业，由克虏伯进行统筹分配，德国最重要的虎式坦克，月产量也没有超过400辆，这已经是所有工厂的总产量了。
而下塔吉尔一个坦克工厂，一个月就能生产700辆坦克！
此时，在工厂的外面的空地上，已经停满了大量的坦克，这些新造出来的坦克，都在等待着铁路运输。
当年德国人为了从乌拉尔山运输铁矿石，还专门修建了一条铁路，现在，这条铁路发挥出来了作用，可以让他们的运输更加便捷。
即使如此，因为各个地方都需要运输，所以他们也要等待物资调度。
同时，就在坦克厂的旁边，还有相应的坦克设计局，代号kb-520。
这个设计局，来历悠久，他们就是曾经由科什金带队，研制出来大名鼎鼎的t-34坦克的设计团队。
可惜科什金英年早逝，让人唏嘘，之后，设计局就由科什金的挚友，亚历山大-a-莫洛佐夫带领。
在现在这样的时期里，他们是相当的紧张的，虽然这里有工业基础，但是他们面临的依旧是个烂摊子
橡胶短缺、钢材短缺、电气设备短缺，几乎所有的需要的材料都缺。
在这种情况下，设计局必须要改进坦克的生产，尽最大的努力节省每一吨橡胶、钢材、装甲钢、电线和一切珍贵的生产物资。
所以，原型的t-34坦克的几乎所有部件都被做了修改以适应这种战时的艰苦环境。比如用铸铁件代替了铜部件、用焊接代替了铆钉。生产程序被极大简化，生产速度加快、成本降低。这对t-34坦克在战时条件的大规模生产做出了巨大贡献。
至于产品质量低劣？那当然不用他操心，反正坦克上战场，平均活不过十个小时，只要能开上去就行。
相比德国的精益求精，坦克炮塔内部都有皮质的内饰来让士兵不磕头，苏联的坦克，那就是劳斯莱斯和三马子的区别。
但是，莫洛佐夫知道，仅仅生产这些纯粹用来消耗的t-34，是远远不够的。
“现在我们什么都缺，能完成上级制定的生产任务就已经不错了，我们根本就没有能力来进行坦克的改进。”在简陋的会议室里，莫洛托夫的助手，n-a-库切连科说道。
简直是新一轮的争执，这样的争执，几乎自从这里投产之后就开始了。