“全国铁路里长取得突破性进展，六年前开始兴建的西南六条铁路已经完全完工。这三年修通了川陕铁路，陇海铁路，除了甘肃境内部分，陇海已经贯通。包库铁路完成了一半，太雷铁路（太原到雷州半岛）也已经在河南以及山西境内贯通，这条铁路经过湖北的荆州和湖南常德等地，属于中央铁路。甘肃境内的干疆铁路已经完成了一半，北疆省也修建了一部分。只需要进一步修筑戈壁上的铁路就够了。”铁道部部长说道。这个铁道部才重组了半年，从交通部划分出来，属于半军队的部门，但是接手后几年来进展却很大。而且刚才说到湖南常德，宋教仁的脸突然地一喜。他是常德桃源人，自然对家乡也是有感情的。铁道部在选择道路上或多或少都会受到政府内和党内的大人物的过问。毕竟谁不想自己家乡发达呢？
“根据计划，我们接下来的工作主要是在干疆铁路，包库，太雷以及环海铁路以及鹰潭铁路。南国境内的铁路必定会在明年完工，至于京沪铁路复线在征得德国同意之后，我们也将要部署。此外还有京江（河北到江西），朔方陕西，沿长江铁路，以及京广复线。德国工程师除了部分志愿留下来的其余都已经回国，但是国内的工程师这些年储备已经足够用，而且进一步的培养也在进行中。我们相信这连续的铁道大会战一定能够在政府领导人的带领下迈向更大辉煌。”这位铁道部长还真没说假话，全国大会战还真是这么回事。
目前杨秦就将甘肃境内除了移民之外的500万人全部变作铁道工兵，加上西南地区的铁道工兵等等一共有1200万人以及他们的家属是铁道部管。这基本上算得上是一个省了，目前的陕西也就这个人数。这样大的阵仗自然结果也不小，2年中完成了2万公里的铁道线，也就是这个将钢铁行业抬高到最高产量。虽然比不上美国1887年的每年20690公里，但是这只是个开始。明年杨秦花大力气，除了军队特别经费掩人耳目之外公开将钱款用于铁路修筑。
目前法国借款10亿美元，美国借款5亿美元，德国不算庚子赔款总共借款10亿美元，就连俄国也有5亿美元在俄国的投资下给了杨秦。杨秦自然欣然接下，到了还钱的时候估计这个国家都不在了吧。所以杨秦接受的心安理得。这么多钱加上杨秦手上还要花出去的75亿华元总共46亿美元资金总得有个去处。外人认为中国被巨大负债给套住了，就算是日本负债到现在也不过是20亿美元，日本可以将中国当做笑话来嘲笑。但是杨秦知道这就是机遇，到时候可以完全甩掉这些包袱。
前两年的修筑铁路除了钢轨投资，其他的投资基本上没有。更没有什么拆迁费之类的，所以造价很低。后面几年，杨秦决定要超过美国铁道修建的速度，这笔资金基本上要在5年中平摊到工业和铁道上面。铁路每年6亿美金相当于能够修筑3万公里，如果能够发挥人力和战斗精神或许会更多也说不一定。每年消耗的钢铁保守估计也有165万吨，跟别提现在换成的水泥钢铁混凝土枕木以及各种机械设备了。铁路建设中纵横铁道最重要，所以也是优先建设。现在资金充裕远非异次元可比，而且钢铁充足，就连粮食也因为杨秦没有刻意的打压以及移民南国和东北得到了充足的粮食提供。人员比起美国的铁路修筑人员只多不少，这样的情况下，如果再不创造一个奇迹就真的对不起人了。
这样的铁路大潮自然是震惊世界的，不仅仅美国各地的华工回来了，就连很多外国工程师也闻风而至，但中国经过前十年的储备已经有了6批共数千人的高级工程师队伍，这些人全部是国外毕业具有极高的素质。所以外国工程师这些人估计是没有用武之地的。
目前全国各地重工业相关行业的专业非常吃香，自从去年扩展大学规模和数量之后，全国每年能够有6万人的大学年拥有量，今年能够达到8万人，以后每年还会以2万人的速度递增。其中五分之四都是理工科的学生，这其中湖广和江苏又占了全国大学生的大部分。特别是湖广，经过10年的免费教育，现在每年40万高中生只有其中的3万多人可以上大学，而江苏等地占了几乎剩下的2万人。其他省份的人凑起来不足1万人。当然教育还有别的选项，中国不仅增加了在德国培训的高级技工人数到1万5千，而且将留学人数增加到了10000人。算上自费学习技工和大学的人数共有3万人。
除了大量的人复读之外，其他人进入技工学校，目前全国技工学校容纳能力为每年50万人，还有工厂学徒制度加起来共能够培养60万人每年，而现在产业工人也的确增长迅速，所有工人加起来已经突破60万人。而且其中30多万人呆在重工业行业，比起日本目前的50万工人还要多出一部分。但是这不代表国家的实力改变。就像国家钢铁去年已经突破了440万吨，但是这不代表着中国总的产量就很多，实际上到目前为止钢铁积蓄量不过是1500万吨而已，只不过英国一个零头而已。当然这比起日本就要强多了。但是日本海军军备积蓄量比中国强，这意味海权时代中国总是处于一定劣势。
但所有的这些毕竟意味着国家实力的