坐在火车上，窗外的塞外风景不断地从火车窗口通过。在这条通往北疆的铁路上，甘肃附近辽阔的农场和戈壁，让人留下很深的映像。向左边的车窗看，远处的祁连山清晰可见，深色的山腰和雪白的山顶清晰可见。而铁道两边的农田里，已经播种的小麦一片绿油油的颜色，放眼向右边望去，绿色的尽头却是紧邻绿洲的戈壁。而这青绿黄三色的搭配，也就构成了河西走廊上的主色调。
“此行铁路应该已经从达板城修筑到风区了吧？”杨秦询问着旁边的蒋百里。这次发生大事件，蒋百里也跟着一起到来。
“据说是的，我也了解了一些。听说现在在百里风区的一些地方纠结了好久，如果不是我们已经有了一些修筑铁路的经验的话，恐怕即便是我们这样的阵仗，也很是艰难。”蒋百里详细说道。
杨清点了点头，他知道目前中国铁路修筑的情况。在修筑川滇铁路和桂滇铁路的时候，中国德国的工程师遇到了史上最为恐怖的复杂的地形，当时需要进行巨量的勘探。中国和德国方面的铁路工程师不够，随后美国的华工也参与了进来，再然后美国的测绘工程师也参与了进来。从1908年到1913年竣工，初期仅仅是小打小闹，但是就是那样也比美国修筑太平洋铁路的时候的人数要多数倍。
不得不说，中国人民的辛勤耐劳是铁路修筑的最强大动力。到了建国之后，杨秦几乎是将举国之力用在修筑铁路之上。毕竟没有了耗费巨大的核子工业去研究，没有了巨大的军事上的军备竞赛，杨秦有更多的精力花在铁路上面。从没有一个国家将修筑铁路弄成战争模式，但是杨秦就这样做了。
目前的中国，似乎没有参加世界大战。但是中国国内无时不刻都在进行着世界大战一般的工作。在修筑川滇铁路的最后三年，铁道就直接投入了两百万人的直接劳动力，而后续的后勤人数更是难以描述。而现在，为了尽快的沟通干疆铁路，不仅仅采取了将铁道部工兵一半人数投入到这条铁路的修筑当中，更是采取了两头修筑竞赛的办法。
在整个工程中，特别是在百里风区的修筑中，采用了美国华工所知道的一切技术。同时杨秦也将一些技术投入到铁路修筑中，川滇铁路的修筑过程中应对地质问题的各种解决办法也被应用，同时还不断地开发新的技术应用到这些铁道上面。
但即便如此，铁路的修筑也超乎一般人的想象，美国国内的铁路修筑已经见底，而目前全世界大规模修筑铁道的国家只有一个，那就是中国。为了修筑这条铁道进行测绘指导，并且不耽误东部地区的铁路计划，原有中国培养的铁道人才根本不够。因此美国的工程师，德国的工程师，甚至是比利时，瑞典，丹麦，意大利的工程师，绝大多数进入到中国。
世界上只有中国目前有着这样一个奇迹，那就是几乎集中了世界上所有国家的铁路工程师。不管他们是敌对还是友好，但是他们门前只能够在中国才有自己最大的展示平台。正因为杨秦这样疯狂般的举动，中国的铁路今年虽然很可能突破不了美国铁路每年2万公里的修筑长度。但是却很可能在这里突破极限，将一条两千多公里的铁路在两年时间里完成。
要知道这铁路可是需要巨量的土方作业，同时也需要巨量的人力物力。甘肃每家每户都有着一匹乃至几匹马，这些马匹都是国家从草原和南北疆购买，然后用于铁路修筑物资运输的。因为已经修筑的铁路根本不能够提供足够的物资，给远方更远处的修筑大军。
如果不是中国开始积累资本，同时南洋乃至中南半岛粮食一时难以运入德国，中国根本没有这个能力支撑这样类似战争的铁路修筑。多达400多万的主力铁道工兵的物资支援就会将中国压垮。
这样疯狂的付出，代价是中国不可能参加任何大型战争。但是收获却是中国的西疆终于和关内接近联通，同时中国在这样的合作过程中疯狂的吸取各国的铁路修筑技术精华和巅峰，实现了工程技术上的重大突破。而战争中的工程兵的能力也就来源于铁道一类的工程技术。而未来的中国军队的工程能力，将会迅速的赶上这些先进国家。
远处的风景依旧，杨秦却已经回过头来。他知道中国的铁路修筑技术已经是日日更新，未来必定大放光彩。但是现在他还有更加严重的问题要考虑。
“百里，你说说关于这次的河中****，我们应该怎样处理？”杨秦说道。杨月薰和薇薇安都坐在这节车厢，但是她们正在远处攀谈，没有注意到这里。
“这的确是一个重大的问题。”蒋百里说道：“吉尔吉斯人被俄国人灭绝式屠杀，我们决不能不管。毕竟这个部族是千百年以前就和中国有关系的国家，也是在西北唯一一个和中国有血缘关系的部族。”
吉尔吉斯人古称坚昆，绝大部分人是中国人种，他们的来源一部分是西汉将领李陵和他的部众，还有一部分则是红发的人。但是到目前为止，吉尔吉斯人基本上都是黑发。在唐朝时，他们因为和唐朝皇帝同出李氏的原因，是大唐在西域的重要支撑。但是当大唐退出西域他们则变得境遇凄惨。