钻研过，那么按照当今天子的行事风格，必定不会就这么走了算了。
后来有人设想，既然白芦泊没有下挖的价值，那在地面上搞建设有没有出路呢？
商议的过程是：有。
商议的结果，具体实施起来，就是在白芦泊原来的地基周围，建筑一道阔堤。这样既不破坏白芦泊原来四周被芦苇包围的自然环境，又防止今后若有大涝或者大旱的年景，白芦泊可以成为一道缓冲屏障——尽管这个自然湿地冬枯夏满的规律似乎从未异变过。
当然，最为重要的目的，还是从那时候起，白芦泊的建设成为京都加速晋升为全国第一大商都的辅助条件，其他书友正在看:。
异地溢价，运输是经商的重要步骤，然而当今天子似乎格外热衷于商业强国这项国策。皇帝带头支持经商。手笔之大自然不一般。
水运不再局限于行走在川流之上，而是将海外的生意也渐渐揽入怀中。陆路输送也不再有远近限制，如有需要，路程可逾越千里外。即便是通过陆运将北国的特产运到昭国南方，让昭国民众可得以享用，也是做得到的。
不过说到海运的大船制造技术，目前还是工部特别保密的项目。另外，在前周皇朝，律法中是有明确规定，对平民养马的数量做出很大限制。这一条例在昭立后也大部分保留下来。
除了大型商会档案在册，并且每年为独立养马缴纳了除税赋外单独一份的费用，因而可以自行安排马匹外。中小商户所用的马匹超过一定数量时，就必须租用官方提供的马匹。而这类马的身上都有一种标志性烙印，算是皇帝在给予各类新兴小商家发展空间的同时，施加的一种管束力。
京都因为外城北的白芦泊修成驯马场，使用军事手段驯练出的商马。每年还会定时整编集训一次，京都顺势成为官马供给地中质量最高的都城，连周围城郡里某些产业渐渐扩张的小商会也愿意跑来京都办理租马手续。
不过，这个项目中其实还隐藏有皇帝的一个深谋远虑。尽管没人明着说，但亲身参与白芦泊驯马工作的军遣驯马师已经有所体会，或许将来某日战事起。商家的载货马会成为预备役军马，随时受朝廷征用！
关于这一点推敲究竟准不准确，没人验证过。但大家有目共睹的是，白芦泊大围堤不再是安顺年景里的田中摆设，而是成为一条跑马道。全长十九里的泊堤跑道宽可容十马并行，跑道虽然是环形，但从局部来看。环形程度并不明显，仿佛是直道。在这里驯马。场地宽阔，也借用了芦泊的地理条件，不会占田扰民。
除此之外，此地还有一个对养马事业来说极为良好的天然因素，那就是芦泊周围的芦苇。在盛春时节嫩芦苇叶最丰富、生长最快的时候，来这里接受训练的马得以每天吃到青草，并且不论中途还有哪些商户送马过来受驯，也不用担心草料问题。
这是一项重大的开销节省，芦泊不但供给驯马所需的场地，还提供大量免费的优质草料，驯马期间的强驯环节，日常也的确需要受驯的马有丰富且质量高的‘伙食’。
补充一条就是，驯马队队员也不用太操心受驯的马所排泄的马粪如何处理了，自有在春季，每天都会不停歇的来芦泊挖肥土的村民挑走丰田去了。芦泊有驯马队驻守的事传出后，四周的乡民渐渐熟知了，每年春上也不再只是跑到泊里一通乱挖，而是直接到驯马队员指引的地方挑肥去了。
坐在卜羽从库房取出的马车上，由马车载着三人慢慢行走在跑马道上。
作为跑马道的地基，这条环泊大堤实际高出地面两丈有余，宛如连绵一排的小山丘。行于这样的跑马道上，周围的风景可以俯视到比较远的地方，视野一片开阔。
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PS：
关于皇帝控制马匹，相当于管控交通运输。
另外，皇帝之所以搞商业强国，是有他自己发现的一个原因，我暂且不说，只说扩展商业，必须抓紧运输。从经商赚钱角度来看，运输业必须快捷发达，但是运输业太发达，容易形成造反萌芽。
皇帝必须将这种萌芽捏死、或者控制在萌芽状态，以便想捏死时就能轻松捏死。
（以上废话不记费）
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