第220章造船厂（第二更，万字了！求月票！）
连云港因港、因路而成，在大陆与东西连岛之间，便是鹰游门海峡，东西连岛为连云岛港天然防护，连云岛港几乎占去整个鹰游门海峡。
而鹰游造船厂则位于鹰游门上方，虽终筑坝、筑地而成船厂大部地基，但幸而筑地大都为船坞，施工进度倒也神速，在年初时，鹰游船厂已经建成四座船坞，其中甚至还有一座此时国内甚至远东，极为少见的封闭式船坞，而另三房船坞亦无一例外的建有铁梁雨棚，雨棚的搭建，使得鹰游船厂可以不无阴雨皆可施工造船。
早在民国二年三月，在连云“中华远洋船运公司”即挂牌成立，自公司成立后，中华远洋船运公司则以极为低廉的价格从英国、美国、德国购买六十余艘船龄二十年左右的旧船，甚至其中大多数都是以“废铁”的价格购买。
随着这些“废铁”的购进，中华远洋船运公司一跃成为全亚洲第一大船运公司，23万载重吨商船，更是相当于日本全国商船保有量的两倍，全中国吨商船吨位更令中国成为世界第五“海运大国”，仅次于英、美、德、法四国，而这些“废铁”则大都是在鹰游船厂接受检修。
可以说，在某种程度上，同属于的中远洋、鹰游船厂，根本就是相辅相成，尽管中远洋现在只开辟了海参崴、旧金山、里昂等欧亚远洋线路，在大量商船闲置时仍向国外采购商船的前提下，鹰游船厂依然接到多达十艘商船定单。
今天是“远洋136号”下水的日子，这是中远洋第136艘商船，排水量达3500吨的大船，也是鹰游船厂建成最大商船。此时甲坞船台上，远洋136号披红挂彩，装扮一新，仿佛正要入洞房的新郎官。
几十位身穿鹰游船坞统一制服的工人，在总监魏平涛的指挥下，正按部就班地拆卸船体支架。眼下，用来支撑远洋136号的支架已全部拆除，136号庞大的身躯停在倾斜的船台上，全凭一根特制的粗麻缆绳牵引着。来自公司、中远洋、鹰游船厂的主管们一字排开，站在船台一侧，各就各位，目不转睛地盯着136号；来自全厂的工人，高高低低、错落有致地站在船坞外围，鸦雀无声地盯着136号。
此时，李子诚则以公司董事长的身份，参加136号的下水典礼，掠掠的海风轻拂着脸庞，面对船头站在那，李子诚的脸上带着笑容，朝周围看去时，众人投来的视线中，依然带着不解，他们怎么能理解呢？
中远洋的运力“过剩”，仅在鹰游海峡泊淀场上，就有超过10万吨商船泊停，商船大都是1890至1900年的老船英镑买一艘万吨轮，平均每吨价格不过1.5英镑，这个价格，甚至比买废铁还要便宜三成，虽说，现在运力是过剩，可很快，也许再过两个月，一切就会改变。
先是作为交战国的另一方德国与奥匈帝国的船只纷纷离开中国，或泊于港中不出。受战争影响，来自欧洲的商船也将大为减少，此外，由于英国、法国、比利时等国政府又会征用大量商船为本国战争服务，亚洲各国轮船公司的业务尤其是远洋运输业务基本陷于停顿。到那时，中远洋便可以乘机抢各国留下的航运业务。
那可是每年多达5000万吨的运输业务，在历史上，一战正是日本的航运业则迅速发展壮大的时期。由于得到了日本政府的资助，加上欧战所造成的真空，这一时期进出中国和亚洲港口的日本商船数逐年递增。日本的两大轮船公司日本邮船株式会社和大坂商船株式会社正是在这一时期迅速发展壮大，成为国际知名的商船公司。
而现在，由自己创办的中远洋却已经提前做好准备，在印度洋、太平洋上，还有多达百艘近50万吨商船正在返回中国，或许暂时亚洲海运市场的不足以喂饱这近百万吨商船，但随着潜艇战打响之后，各国会纷纷抽回商船，同时自己还能把手头的近70万吨镑一吨”的旧船，翻个二十三十倍，卖给英国或法国。
至于中远洋嘛，只要保持100万吨商船，便足以满足未来几年的需求，头两年先开辟航线，同时制造新船，在新船服役的同时，再把旧船卖给英法船商，用卖掉旧船的钱，去造新船，然后再用新船定单进一步提高连云的造船水平。
利用外国资本建立一支庞大的商船队，然后再用这个商船队去挤占亚太航运市场，同时又可以源源不断的把中国制造输送到全世界。而在这个过程就是一个循环，一个良性的对连云各项发展有利的循环。
“要是能还能再有个几千万那该有多好”
感叹着，李子诚心下尽是懊恼之意，尽管从各国定购的商船，都是用各国银行的贷款定购，但自己依然没有足够的资金去购买更多的旧船，现在旧船是废铁，可不出几个月，废铁就会变成金疙瘩。
“70万吨旧船，已经能挣个几千万英镑了知足吧……”
“是他”
在围观的人群中，手中拿着相机的陆琪玉看着那个站在台上的的男人，双眼猛的一睁，是他可恶的男人，他在船厂工作？看样子在船厂的地位似乎不低，要不然