白菜价，这是一个后世形容中国产品价格的形容词。
当然实际上对于三十年后的中国来说，如果产品能卖出韩国大白菜的价格，那真是做梦都要笑醒的事情。
而实际上，中国钢铁的销售价格，甚至连大白菜的价格都比不过。
而在八十年代来说，中国人在工业品出口上，还没有意识到自己的优势究竟有多么大。
这里因素很多，比如国内工业没有达到后世的水平，无法发挥规模化的优势。
再比如说国企体制下，工厂对国际市场体系并不了解，而进出口公司本身精力和责任心有限。
以及国企产权不明确，沉重的社会负担让企业经营的间接成本吞没了生产资料成本的优势……
对很多国企来说，似乎对自己产品和外国产品比较的不自信似乎已经深入骨髓。很多时候其实完全是思路问题，想不到、不敢想，于是市场放在那里却只能等着国外的产品占领国内的市场。
但事实如何呢？
就以大港造船厂1981年承建的包氏兄弟船运公司的万吨散货轮来说，成本方面单说用钢是1200吨。1981年造船用钢材计划内价格是1800元/吨，也就是说钢材成本大概是两百万人民币左右。
再算上船用设备和各种辅料、人工、管理、折旧等成本，这艘1.2万吨散货轮的成本造价，大港造船厂自己核算是在三百八十万人民币左右。
而它的合同价格，则是三百五十万美元。
相对同期韩国或者日本的造船厂，建造同样级别的万吨散货轮，价格则是七百万到一千二百万美元之间。
1981年人民币和美元的汇率，内部价是1:1.7。
也就是说，如果换算成美元，中国建造一艘万吨级散货轮的成本，大概在二百二十万美元左右——注意，这个时候人民币对美元是固定汇率，汇率不起调节进出口作用，而是由进口补贴出口。
实际汇率，经过出口补贴之后，一般能够达到1:4到1:5左右。
由于当时中国是计划经济，很多物质并不能用价格来衡量价值。因为正常来说，市场价格是根据稀缺性发现的，而不是根据产品本身价值发现的，同样的钢材拿到黑市上流通，价格翻上一两倍也有可能。
一艘万吨散货轮的具体成本究竟是多少，在当时的中国工业体系里，基本就是一笔烂账。
然而即使如此，当年三百五十万美元一艘的万吨散货轮，也绝对是一笔大赚特赚的生意。
到了1985年，中国放开汇率的声音已经是主流，而此时人民币对美元的汇率，也已经调整到了1:2.9。
也就是说，哪怕维持当年三百五十万美元的价格不变，利润也平白增加了六成。
这五百五十万美元，算上出口补贴退税，真真是应了那句话，报价是按照翻两番再换个币种来的。
由此可知，当孙厂长听到胡文海给安东尼的报价是五百五十万美元的时候，心中是跑过多大一群“草泥马”了。
“胡总，这个价格也太高了吧！”孙厂长简直不敢相信，摇摇头又拍了拍脸，像是觉得自己在做梦似的：“还有，包氏兄弟人家是香江人，能听咱们的么？”
胡文海笑笑，拍着他的肩膀说道：“孙厂长你放心吧，包氏兄弟不会拒绝的。包玉刚当年是见过总设计师的，不然当初你们造的那艘船订单是哪来的？这点小事他不会不帮。不仅会帮，而且还会全力以赴。别忘了，去年中英联合声明……”
胡文海话没说完，孙厂长顿时恍然大悟。不用说了，1984年12月19日，中英联合声明声尤未落，包玉刚堂堂世界船王，哪会有这么不开眼。
“但是价格？”孙厂长还是忧心忡忡。
在他看来，国内造船业在国际上名声不响——不，干脆可以说就是个小透明。他逼急了想到承揽国际造船业务，也是冲着盘活三角债的目的去的。只要有些微利润，大港造船厂就能缓过一口气来。
价格开的高了，万一把客户吓跑了怎么办？
胡文海则是胸有成竹，神秘的笑道：“孙厂长你可知道安东尼是怎么找到咱们这里来的？”
孙厂长愕然，是啊，这么一个大客户，怎么就径直找到了自家头上？
“三菱重工给他的报价是一千二百万美元，他这才找到咱们这里。比价格，五百五十万绝对是场内最低，你就放心好了。”
孙厂长听的心中豁然开朗，自家组织的老教授、老专家们到了日本去做什么他当然清楚。这胡文海分明是已经搭上了三菱的路子，竟然说动了三菱把自己不愿意吃的业务，直接推荐到自己这边来。
这、这，这可真是太给力了！
孙厂长心潮澎湃，恐怕安东尼不过只是一个开始。靠上三菱这艘大船，哪还怕没有业务！
唯一怕的，就是业务太多，自家船厂做不过来吧！
想到这里，孙厂长连忙拔腿就跑。和包氏船运先