6月2
德国海军陆战队打出的集两栖登陆、空地一体大成的气势磅礴的装甲突击战役不但震住了英印军官兵，也惊呆了各军舰上观战的海军将领，他们总以为当初自己席卷东南亚算得上用兵神速，现在有了比较，才明白真正的突击是怎样的。德国人不但用6千打5万，而且自身伤亡极小，加起来总伤亡还不到7人，阵亡只有2多人。
现在不仅炮击舰队，连机动舰队都已在码头靠了岸，那些被俘虏的印度士兵被日本人当成了现成苦力，不但要承担抢修机场的任务，还必须去帮助卸载物资。令日本人深感头痛的是，印度人虽然很听话，但劳动效率似乎不太高，几千人折腾了两天，还没能把机场全部修复完毕。最后科尔想了办法，让日军用枪逼着英*官去指挥印度人去干活。
英*官不怎么怕德国人，因为德军总体还算讲理，但对日本人却怕得要死：当初新加坡守军司令珀西瓦尔中将在投降前对山下奉文讲了一大堆条件，结果日本人只问“yes-or-no？”，不然就准备开火，逼得英军最后无条件投降，凡是听说过这件事的英*官都知道千万不要试图和日本人讲理。至于扯什么《日内瓦公约》根本就是白瞎，日本压根就不是缔约国。唯一值得庆幸的是，日本海军总算师承英国皇家海军，英语讲得还是很溜，不至于存在语言障碍。
于是科尔的策略又获得了成功，在英*官督阵下的印度战俘劳动效率有了很大提高，通过这些事情，日军将领们都明白要经营印度这块殖民地是非常不容易的，还有很长的路要走。
亭可马里机场最先得到了修复，航母舰载机飞行员开始转移到陆地上作战，头两天还有零零星星的英国飞机前来骚扰，被击落大半后就再也不敢来了。为转场方便，飞行员们虽然大多数到了陆地上，但他们原来驾驶的飞机照样还留在航母上，成批的新飞机从运输舰上卸载下来。
卸载下来的飞机当中就包括不少fw-19a系列，配合bf-219后，现在连航母飞行员都可以学习德国空军玩高低结合的双层战术了，几个王牌飞行员，比如赤松贞明、村田重治等还不甘寂寞，又去试飞从博格上卸载下来的f6f战斗机或c-47运输机，结果试飞时忘了先把飞机上面的美军标志涂掉，差点被本方战斗机围上痛殴，幸亏还有日本战斗机伴飞，这才免于“自相残杀”。
“格鲁曼的战斗机怎么样？”源田实充满好奇地问刚刚从飞机上下来的赤松贞明。
“是架不错的飞机，比美国人以前的f4f要强，航速、机动都感觉要好，样子虽然看上去有点丑，但机身比我军飞机坚固，发动机马力也很强劲，除了火力有点弱。”赤松贞明认真想了想，“如果还用原来的零战，无论是21，32还是52型，应付起来都会吃力，幸亏德国人改进的零战改不错，我个人认为比这批f6f还强一些。”
源田实松了口气：“这样就好！你知道的，从欧洲回国之前，我奉长官之命去打探过下一代飞机的设计情况，结果被告知遇到一些困难，可能投入量产时间会比预计得晚。”
“晚到什么时候？”
“德国方面说9月份前量产没有指望了，希望能赶上12月份量产。”
源田实口里的新飞机指的就是do-412，新型号遇到的问题其实还是发动机问题：当初设计时为达到高指标，dfk设计局选择的是仿制改进r-2的bmw91c系列，bmw公司当初说可以和飞机一起配套完成，所以道尼尔才提出在9月份展开小规模量产。但实际情况远远没这么乐观，5月上旬，bmw公司表示不能保证9月份能完成91系列量产，甚至小规模试产也达不到，最多只能提供实验室产品，整体需延期3个月。
实验室产品有没有对道尼尔来说都无所谓，在击落大量p-47\a-26后，德国搜集了很多可正常使用的r2，挑一些状态特别好的用于新飞机验证使用完全不在话下。
迫不得已的dfk设计局将目标转向后备发动机――仿制日本的誉系列，但该型号问题也层出不穷，誉发动机在试飞过程中表现出来的可靠性很差，短期试飞一切正常，甚至表现比r2还好，但时间一长就会过热，甚至引发燃烧，验证过程中试飞员就遇到了这种恐怖问题，好在最后跳伞成功。
最初大家以为是发动机制造问题，但德国品质完全无可挑剔，而日本方面信誓旦旦地保证说给了全套图纸，没有藏私。这个问题直到有一天技术人员去宝马公司现场观摩生产后才得出结论：誉的问题不是制造的毛病，是设计的问题。
作为一款1缸发动机，誉非常小型化，不但重量比bmw1轻，甚至直径也比1要小――可bmw1才是14缸发动机。日方设计师为追求良好的气动外形，根据荣系列发动机的思路，将发动机横截面设计得很小，各方面设计得非常紧凑和精细。
该想法理论上是好的，但实际运用中就出了致命问题――散热！那些紧紧缠绕的散热片散热能力下降很快，短期内表现不明显，长时间持续运转却很容易过热。荣系列因