唐铮率领了一支庞大的技术队伍出发了。之所以庞大，是因为一共有十支十人小队，上百人，加上安保人员，一百三十多人，五十辆车。
规划中的运河全长137公里，按照设计，运河的走向不是直接穿过克拉地峡，而是呈现出一个向东北的路线，如果在运河下面取一条直线，以东岸为垂直线，构成直角三角形，那么运河就是最长的那条斜边。
这么做是考虑到出海口——那个位置是一个半圆的海湾，非常利于建设成大型港口。
也就是说，每队负责大约14公里的量，同时展开详细的勘察测量。运河经过的地方的出土量，周边环境，运输环境，施工环境，等等等等，都必须拿到第一手数据。
因此，每支小队都有不同职业的精英组成，可谓是fky公司的技术精锐齐出。
按理说，在没有获得当局授权的情况下，李麦这样做是不符合规矩的。但是，当局现在这种态势，再加上事先已经和春蓬府和拉廊府两个运河途径的地区领导班子进行了沟通，所以，这次大规模的勘察行动不会有什么大问题。甚至地区警察还会出动为他们提供一定程度的保护。
有钱就行。
十支队伍在春蓬市分手，开赴各自的目的地，每队皆有两到三名安监部的人驾驶一辆陆地4700越野车负责安全。
唐铮需要在春蓬市坐镇指挥，密切关注各个队伍的情况，并且在工作完成一半之后，进行逐队检查。
负责指挥安监部人员的，是龙毅，短期内，他分管安保工作，基本上算是李闲下面的具体工作实施者。他已经随队出发了，留在春蓬市区的高管，就剩下一个唐铮，和他的一个助手组。
到达当天下午，唐铮独自一人驾车沿着泛亚公路向南行驶三十余公里，然后向左侧拐弯，想海岸行驶了约莫五公里，就能看见泰国湾了。
此时，他前面就是未来的克拉运河东港。
下了车，他举步走向海边。负责勘察这一段路线的小队，至少一个星期才能勘察到这里，所以他提前过来看一看。克拉运河东西两个港口都将会是大型的深水港，可以停泊满载的三十万吨级油轮。
日本人采用原来的计划，是不需要建设深水港的。船舶通过运河，直接驶入泰国湾进入南海或者安达曼海进入印度洋，无需停留。即便是需要抛锚等候，也完全可以在浅海抛锚。深水港基本上没有多大的作用。
在前期，枪团建设集团内部也对此进行过多次讨论，最后还是李麦力排众议确定两段都要建设可以满足至少十艘三十万吨级船舶靠岸休整补给甚至简单维修的大型深水港。
董事局常务董事会以及执行委员会常务委员会几乎除了几个一如既往盲目听从李麦的铁杆，几乎没有人赞成李麦的想法。
原因其实非常非常的简单——投资非常的巨大。
fky公司计划投入到克拉运河的资金是3000亿软民币，这还是初步的估算。如果仅仅是开凿一条运河，即便是一条无以伦比的运河，也顶多2000亿就够了。投资飙升到3000亿，正是因为东西两端的两个大型深水港。
造价团队最近又做了分析，可能三千亿还不够。具体还要看大型深水港的设计标准什么的出来。
唐铮信步走到沙滩上举目四望，一大片荒芜的滩涂。和国内相比，这边根本没有什么防护林这些东西，所有的树木看上去都是自然生长的，倒是多了些自然美。
跳上一块大石头，唐铮打量着这片半圆形的海湾，脑中已经在随着目光所至勾勒着未来大型深水港的草图。
海湾的面积很大，这里的水文情况水下地形水深等等都在唐铮的脑子里。对整个海湾水下进行平整加深，运河口开在中间位置，两侧或者五五或者三七，安排老板要求的十个三十万吨级码头，在海湾两侧的边缘位置，建设两个可以容纳十万吨级船舶进行维修的船坞。其他各种港口设施，交通码头，生活设施等等各种。
从这里到泛亚公路有差不多六公里，还的修建一条高等级的四车道或者六车道疏港公路，和泛亚公路进行连接。为了以后的发展，还需要保留海港周边起码两平方公里的储备用地。
等等等等……
一副草图就在唐铮的脑中形成了，他看到的却是这样一个画面——使用卡车运来的软民币一车接着一车地往海水里倒，往周边的荒地里倒。他突然有种强烈的感觉——马上向李麦提交报告，三千亿的预算不够用！
即便是现在，唐铮也没能完全理解李麦一意孤行一定要在运河两段河口建设大型深水港，甚至还要有维修船坞。如果按照李麦提出的要求完成两个海港的建设，那么它们将会一跃成为东南亚前五个最大港口的行列中。
存在这个必要吗？全长不过一百多公里的运河，再慢的船舶，五六个小时就能通过，也就是只需要半天时间。按照设计，克拉运河绝不会出现“等待通行的船舶过多以至于要排队等候所以需要港口”这种地步。
李麦为什么要用那么多