技术，而樱花瓣的业务只是发动机。
由于樱花的花瓣们宇航株式会社在八卦媒体的出镜率相当高，还真有不少好奇的车主第一时间赶来改车，省去了弦太郎同学的广告费。
日本的著名杂志《hyperre》好奇的拿了一款丰田车来，然后主播在那里测评：“唔……改好了，我发现樱花电池发动机的外形跟原来的气缸完美地契合，他们居然可以把电池做成这个不规则的形状，真是有意思。
好了，我上去开一开，看看有什么不同，真是有点肖动呢，从来没有开过这种半电动半机械的混血汽车。它的表现到底如何？大家跟我来感受一下。”
开了一会儿，主播：“我去，怎么我感觉不到自己是在开电动车？难道是我被欺骗了吗？可是明明油箱都被拆除了呢！
看来樱花发动机的是刻意模仿了机械传动的各个方面，他们的目的是模仿，很奇怪的理念，让人没有了****，我还以为自己会碰到一辆可以媲美特斯拉mels的汽车呢。只能说这是一个奇怪的。
当然，毕竟是电动车，非常的安静，远远超过了原来的汽油发动机。根据官方的说法，续航可以达到6公里，希望没有骗人，我们可不好骗，我们要彻底地测一测。”
这哥们儿和他的摄影师一直从东京开到了大阪，开了5多公里，实践证明了6公里的续航不忽悠，真的可以媲美特斯拉mels了，费还这么便宜，应该算是很不错的技术。
这个测评出炉之后，原本想看弦太郎笑话的家伙们开始正视这个樱花的花瓣们宇航株式会社了，好像还真有两把刷子嘛。
另一方面，渡鸦公司在暗中配合电动车生意，因为他们已经开始对经过地中海的油轮收三路费，比苏伊士运河还收得多，变成了地中海的黑涩会。
昔兰尼加宣称，只要联合国一日不解除对他们的禁运，他们就通过收地中海的过路费来填补家用。
至少欧洲的油价是节节攀升，间接影响到了全球，自然也包括日本。
土耳其的temsa适时推出了绿松石（又叫突厥玉、土耳其玉）电动车，比特斯拉便宜多了，旺盛，temsa赚的盆满钵满。
樱花宇航的业务也是蒸蒸日上。
生意再怎么火爆都是小众市场，直到本田汽车宣布将采用樱花宇航的电动发动机，以后本田的大部分车型都可以在出厂的时候选择樱花发动机，其价几乎跟内燃机相当。
这个厉害，几乎让樱花宇航**之间变成有一定影响力的大公司。
这个时候，人们才回过神来，卧槽，难不成弦太郎这个大忽悠真是是大帝附体？怎么一出手就如此凌厉？已经得到了本田公司的认可，这可不是闹着玩儿的。
樱花宇航顺势从三井住友金融集团株式会社贷款1亿日元，开拓“无痛充电解决方案”。
这是一个不需要建造大规模的充电桩的解决方案，由骑着本田摩托的酗子携带高能电池主动去给车主充电。车主可以樱花充电服务，设定一个数值，比如：低于六分之一的电量就自动通知服务者来充电。
本田摩托上装满了高能电池，一辆就可以给若干辆电动车充满电。当然，只是针对石墨烯电池，特斯拉的那种锂电池太慢了，樱花充电服务才不乐意话那么久时间给竞争对手服务。
如果车主需要进行长途旅行，自然也可以主动呼叫服务。
这个服务的一大好处就是可以弹性地随着自己业务的扩张而逐步地增加摩托车流动充电站的数量，比那些死建海量充电桩的方案高到不知道哪里去了。
樱花充电摩托车甚至可以向全日本派送，只要那个地方有一定数量的车主使用了樱花发动机。
毫无疑问，这个模式在日本成功之后，是可以轻易地扩展到全球的。竞争对手望尘莫及的是樱花的电池技术，只有苹果的电池可以媲美，但苹果并没进入电动车领域，他们的电池造价还是太贵了一点。
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