８点２０分，博卡拉空军基地。
此时在机场上空，有一个中队的Ｆc－１6“虎头海雕”式战斗机在执行警戒任务，在更高的两万米的空中，则是一艘“观察者”预警飞艇。
机场的停机坪上已经停满了准备起飞的飞机，第一排准备起飞的是Ｂc－２“报喜鸟”中型轰炸机，这也是尼泊尔空军现役最大的轰炸机。这款上飞出品的外销机型是一款多用途重型战斗轰炸机，可以用来投掷火箭助推鱼雷反舰，也能挂上滑翔炸弹或集束炸弹对地，还能装上雷达当作夜间战斗机使用。
需要一提的是，自从１9３５年7月，最后一架强－３“林鸮”俯冲攻击机（原型斯图卡）从亚美尼亚空军退役之后，人革联的海空军就已经完全取消俯冲轰炸机的建制了，甚至连专职的鱼雷机也没有了。
人革联国家的海空军如果要执行对舰轰炸任务的话，就用远远的扔遥控炸弹或是重型遥控火箭，如果怕干扰，还有线控模组可供选择。就连要进行雷击，空投的声制导鱼雷上也可以加挂滑翔套件，有遥控与无控的选择，可以从很高很远的地方扔过去，完全不需要像传统鱼雷机一样低飞并贴近敌舰。总之新的战术就是千万不能靠近敌舰。
Ｂc－２也就是出于这种战术思想开发的外销机型，这款由上飞出品的产品是典型的双发重型战机，外型中规中矩，常规布局，双发平直低翼构型，比较接近后世阿根廷的普卡拉攻击机，但是机身更大更肥，而且是并列双座，基本上可以看作是“普卡拉”的放大魔改版。
当然它的发动机比“普卡拉”给力多了，“普卡拉”采用的透博梅卡?阿斯塔左ＸＶＩＧ涡桨发动机，单台功率只有97８轴马力。而Ｂc－２使用的是wＪ－２乙型涡轮螺旋桨发动机，这款发动机的单台功率为２２００千瓦（２9５０马力）！
“报喜鸟”有着强固的机身与机翼，空重８吨，最大起飞重量达到１9吨，固定武装为机头一门３毫米机炮，翼根的２门２０毫米机炮，尾部一门２０毫米机炮。机头布置有空中加油管，夜战型的机鼻内装了一具抛物面天线雷达。它最多能携带7吨武器，其弹舱与众多挂点最多可以携带7吨武器飞行３０００公里，或者全部载荷用于携带燃油与外挂副油箱飞上6４００公里的距离。
在拦截任务或夜战对空配置，１４吨起飞重量时，其高空平飞速度可以超过7４０公里每小时，这已经比大部份活塞式单发战机还快，而且动作相当灵活，如果完全不愧是战斗轰炸机的底子，这都是归功于那两具总计6０００马力输出的涡桨发动机。这就是大力出奇迹的例子。
与ＦＡc－１型“炸弹隼”一样，这款中型轰炸机的特点也是便宜。标配版的人革联内部价才２８万一架，按照欧美的标准，这已经是重型轰炸机了，美国佬的Ｂ－１9（不是原时空那个）载弹量和它差不多，单价却要折合66万华元。这就是科技进步带来的成本下降。
尼泊尔现在的经济水平虽然远远超过了革命前，但它也还是只是一个小国，在人革联当中，是无法和日本、土耳其、白俄、智利、波斯这些土豪小弟比的，他们也没办法把战机全部喷气化。所以涡桨飞机就成了他们最好的选择，反正攻击机和轰炸机这类飞机对于速度的要求并不高，只要有喷气式战斗机夺取制空权就可以了。
而且尼泊尔的假想敌是南边的那堆印度国家，这些国家除了一个犹太，别的国家连喷气式都没有，比如他们最大的假想敌－－马拉特，家里都是一水的活塞式电风扇，还大部分都是鸦片牛淘汰的旧货。什么喷火啊、飓风啊、蚊子啊之类的玩意儿，这些货色甚至连“报喜鸟”这种战轰都追不上，也打不赢。更不用说和“虎头海雕”这种专业战斗机放对了。
要知道，活塞式发动机的效率与性能远不如涡桨发动机，在同样的功率的条件下，活塞发动机的重量可能达到涡?的两倍乃至三倍之多。例如原时空美国Ｐ－４7战斗机采用的２５００匹马力双黄蜂发动机，重量就超过了１吨，Ｐ－５１用的１４００马力的梅林发动机，重量达到76０公斤。而２２００千瓦（２9５０马力）的wＪ－２乙型涡桨发动机的重量只有４００公斤。
再加上铁铝合金、镁钠合金和泡沫金属等新材料的大量运用，中国飞机的自重大幅度的减轻，结构与挂架承力却在上升，加上优良的气动设计。在发动机同等功率的条件下，无论是航程、速度和有效载荷能力都大幅度上升了。
至于涡桨飞机相比活塞飞机的另一个关键优点就是使用成本，活塞发动机需要用高辛烷值的航空汽油，然而涡桨发动机只要用航空煤油就好了。航空汽油的炼制难度大，价格大约是航空煤油的３倍以上，因此涡桨发动机的使用成本比活塞式低多了。
当然，尼泊尔的空军是不需要考虑反舰的，至少目前还不需要，他们的飞机全都是对地攻击。
“嗡嗡嗡……”在发动机的轰鸣中，一架又一架的Ｂc－２“报喜鸟”起飞。
“５０架，２个大队……”夏尔马上尉数了数起飞的报喜鸟。