在1942年的今天，直升机这个名词对于各国的航空相关人员来说并不是什么新鲜的名词了，早在一战前就已经有直升机的相关试验，如今都几十年过去了，以往制约直升机的众多技术问题已经6续得到解决。。<－》其中最为关键的自然是动力问题，不管是固定翼飞机还是旋翼飞机，其实这些飞机先进与否的关键点只有一个，那就是动机，其他都是次要的东西。因为只要动机给力，哪怕飞机做成砖头一样都能让它飞起来，这就是为什么有着强悍动机的国家研各种飞机的时候倾向于采用常规布局，因为他们实在没有必要采用各种乱七八糟的布局来弥补动机推力的不足。
这年头最为明显的例子就是美国和日本了，美国人的动机水平足够好，所以他们做出来的飞机大多中规中矩，但是各方面性能都比较平衡，反之日本呢，作为四十年代日本航空工业的最杰出代表零式战斗机不但可以体现出日本航空业在气动布局上的先进设计水平，更加体现了日本悲催的动机研能力，。要不是日本人的动机不过关，日本人哪怕是犯傻了也不会把零式战斗机做成这样啊。
当初日本海军为了对抗中国海军中服役的f4战斗机，针对性的研了零式战斗机，但是基于日本国内较为落后的动机水平，极大的限制了零式战斗机性能的挥，虽然最后勉强做到了对抗f4战斗机的水平，但是作为一款日本海军研出来专门压制f4战斗机的飞机，而且服役时间比f4战斗机晚了好多年才取得这个效果，从这个方面来说零式战斗机的研计划是失败了的。
不过日本的敌人又不是只有中国一家，他们还得和美国以及英国对抗呢，他们的零式战斗机在去年到今年上半年的战斗中，可谓是战斗辉煌，美国海军的f4f以及英国人部署在亚洲地区的战斗机根本就不是零式战斗机的对手，这就迫使美国海军加快了新一代舰载机的研和服役，f4u舰载战斗机已经有少量原型机在太平洋战场上出没。。
这就让日本人感到了极为庞大的压力，要知道这还是没算上中国空军和海军的先进战斗机呢，对于中国空军的f5战斗机以及海军的f8战斗机，日本以及美国人虽然都了解的不多，但是这两款飞机都是194到1941年先后大规模服役，并是作为取代f4战斗机的新一代战斗机，用脚趾头想日本人都知道用零式战斗机是打不赢这两款战斗机的。
但是现在让日本人研更先进的战斗机来问题也是很大，最为主要的限制还是动机上的限制。
在固定翼上，动机成为了各国新式战斗机研的最大限制，，美国和英国在这方面压力不大，德国人虽然前期的液冷动机不错，但是随着英美两国大量采用涡轮增压器后，德国人的机械增压器因为性能不足就很难继续对抗英美两国的先进战斗机了，尤其是在高空之上。日本的就不用说了，航空动机水平乃是几个主要参战国里头垫底的几个之一。而中国呢，风冷动机水平以及液冷动机水平对比英美还是略有不如，但是在很关键的涡轮增压器上却是和英美齐头并进。所以在活塞动机的水平上，差距虽然还有但是依旧可以克服。这也就导致了中国的各式飞机研中会极大的考虑的气动布局等因素，但是又不需要和日本人一样因为动机推力不足而大幅度放弃机体强度和性能。
中国的螺旋桨飞机在性能上都是比较中庸的那种，除了b19这个核弹运载机外，其他的作战飞机都很少走极端设计。
但是话又说回来，中国的各种新式战斗机研基本都比各国提前了几年，中国的f4战斗机以及f5f8战斗机基本都是领先了几年，而等美国人能够弄出来抗衡f5以及f8战斗机的战斗机时，中国都已经开始批量装备喷气式战斗机了，并继续保持着陈敬云口中的代差优势。
如果说活塞动机的水平中国还只能位居世界第三的话，那么中国的喷气式动机水平则是毫无悬念的世界第一了，当德国还挣扎在突破一千公斤级别的轴流喷气动机，当英国人还挣扎在几百公斤级别的离心式喷气动机时，中国的喷气式动机研计划已经瞄向了两千公斤级别的轴流喷气式动机了。。
不管是螺旋桨固定翼飞机还是喷气式固定翼飞机又或者是旋翼机，最为关键的因素只有一个，那就是动机。
这一点在直升机上尤为如此，直升机的概念在一战前就已经有了，但是为什么一直到二战期间才有直升机投入实用呢，就是因为动机的水平不过关。
而到了1942年的今天，基础技术的极大进步使得动机的水平大大提高，如此一来各国的直升机研很自然的也就走上了正规，德国那边已经有好几款的直升机投入了使用，美国那边的vs3直升机也完成了飞，其改进型vs316已经获得了美国6军航空兵的订单，编号为r4。然而在1942年上半年时的现在，不管是德国还是美国的直升机研和服役都处于一个比较原始的状态，德国人的fa223重型运输直升机虽然性能优秀，但是还有很多的技术瓶颈需要解决，现在还处于研状态，只生产了几架原型机而已。美国的r4直升机要成熟可靠的一些，为双座轻型直升机，能够执行