上海江南造船厂，数个船台上正在有着众多的船只正在动工建造，这些船只大多数都是来至于国内的航运企业的订单，其中大部分都是来至于国内的两大航运公司太平洋航运和招商航运最新章节。
其中太平洋航运公司乃是华夏银行旗下全资控股企业，在发展之处主要是为了国民军提供后勤物资运输业务，另外还为华夏银行体系下的其他各大企业提供货物运输，这也就造成了太平洋航运公司着重发展货物运输，旗下至今拥有的新旧船只三点五万吨运力中，绝大部分都是货船，并有相当多的一部分是内河货物船只，其客运船只只有极少数而已，随着国内战争结束后太平洋航运公司所承包的运输军事物资业务大量减少，太平洋航运公司除了积极发展民营业务外，也积极开展国际航运业务，其航线已经涉及到了东南亚和日`本以及印度等。
招商航运的前身为招商局，这个在1909年就已经改为商办的公司拥有超过五万吨的运力，大小轮船三十余艘。和太平洋航运把主要力量集中在货运不同的是，招商航运的业务主要集中在客运上，而这也是招商航运迫不得已，因为国内那些需要大宗货物运输的大企业当中，绝大部分都是华夏银行旗下的企业，就算是少数不是而这些业务大多也是被外国资本的航运公司所抢去了，以至于这几年招商航运公司不得不避开太平洋航运在货运凌羽上的优势，转而向客运上发展，不开通了众多国内客运航线，更是开通了不少的国际航线，甚至招商航运还收购了数艘的二手高速邮轮，开通了上海到东京再到旧金山的高速客运航线，成为了国内首家拥有高速远洋邮轮的航运企业。
当然了，招商航运公司花费重资开通上海到东京再到旧金山的高速航线并不是吃饱了撑着，而是近年来中国和美国的交流日益频繁，美国现在已经成为了中国年轻人的第二大留学国家之一，仅次于日`本。
太平洋航运和招商航运这两家国内最大的船运公司在欧洲战争爆发后，和其他公司一样得到了难得的发展机遇，大批量的欧洲国家的船只开始撤离中国开始为各自国内的军事运输而服务，而这些留下来的运力真空就是迅速被国内的航运企业乃是日`本乃至美国在华的航运公司所填补。
太平洋航运从去年到现在已经连续给国内的两大船厂下了高达十余条的订单，而在华夏银行出售了非战略资产后又是获得了高达两千万的发展资金，并且是一次性的向国内的两大船厂下了十余艘船只的订单，于此同时还收购了部分其他航运公司的船只，使得了太平洋航运的运力短时间内翻倍增长，预计到了1916的时候，太平洋航运公司所订购的各艘新船相继下水服役后，其运力将会突破十万吨大关。
太平洋航运公司在快速发展，招商航运公司这家最大的国内竞争对手同样不敢落后，他自身的资金本来也不少，所以同样花费了巨资收购了部分旧船外又是向国内的两大船厂订购了五六艘的新船订单，而得知最大对手太平洋航运公司又得到高达两千万的增资后，招商航运公司的那些董事们也是做不出了，开始和国内其他几家银行筹借贷款，竟然也是筹集了高达上千万的资金然后一股脑的全部投资进入购买新旧船只扩充运力。
这两家国内最大的航运公司因为争夺市场而大肆扩充运力，而两家加起来总额高达三千余万元的资金几乎是被江南造船厂和马尾造船厂所全部包揽，而出现这种事情的根本原因就是海军部为了提供国内造船工业的技术水平，说服了陈敬云出台了扶持国内造船企业的政策，如果是在国内运营的航运企业订购的是国内船厂的船只的话，那么将会享受到一定的税费的优惠，这一条不但适用于国内资本航运企业，同样适用于外资在华航运企业。
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虽然造民船并不能给船厂提供高额的利润，甚至也不能很好的带动船厂的技术升级！这个是因为造民船的话最重要的就是经济性，所用的都是便宜并且质量一般的普通造船钢，动力系统也是普通的燃煤三胀式蒸汽机，而国内的两大造船厂虽然都是华夏银行体系下的全资企业，但是实际上这两家船厂彼此间却是最大的竞争对手。在军舰上面，订单的分配海军出于扶持两大船厂的目的基本上都是一碗水端平，不会出现太大的偏差，而再民船上这两家造船厂却是为了争夺国内两大船运公司的订单而使出了混身解数，而其中竞争的最有力手段自然就是价格，为此从去年开始，和国内其他行业的产品价格不断上涨不同的是，国内的造船价格却是一跌再跌，相对比去年仅仅一年内国内造船的价格就降低了百分之十左右，这种价格的降低主要是来之于对管理体系的进一步优化，同时采用了部分新型技术加大施工速度从而直接降低成本。
而为了更好的降低成本，江南造船厂甚至推出了标准化货船，利用其为太平洋航运公司设计的一款一千吨货船为蓝本，优化设计后推出了这一船型，其零部件大多数采用成熟技术，利用船厂现有的技术设备后就能够大幅度提高施工进程，而不是和以前那样来一个客户就要求一种船型，然后船厂再给他设计一个船型，这种标准化船型最大