【38】首飞喷气式
1949的南苑机场，四周戒严。
机场内飞行员们正在进行紧张的训练，为了保证燃油的充足供给，中央向苏联采购了大量航空燃油，用的是苏联援华的三亿美金贷款里的钱。
航空大队这些天已经在地面上把歼五从里到外看了个遍，机修组甚至按照图纸把每个部件的名字都背了下来，虽然暂时没搞懂少数部件的功能。但是这种火热的干劲令人难以想象。
飞行员们这些天把每一个仪表的功能都记得清清楚楚，经491工程指挥部改版的驾驶手册也被他们没日没夜的全部背了下来。
他们每个人都感到无上的荣光，喷气式飞机，这可是喷气式飞机！即使是他们的日本教官，也从来没接触过这种飞机。每一个仪表都令人心醉，所有的说明书和机上标示和刻度都是中文的。
按照上级的说法，这些飞机的来源是国家的秘密，不许打听。但是大多数人都认为，这一定是从苏联进口的，剩下一少部分人认为这是我国采购零件自行组装的，不然怎么会连说明书和仪表盘都用中文标注的呢？
这些天里飞行员们干劲冲天，一遍又一遍的在脑海里模拟飞行的流程，谁也没有飞过喷气式，大家心里紧张是难免的。
经过讨论决定，由飞行技术出色的大队长王海今天首飞歼五，如果成功，它将是新中国第一位驾驶喷气式飞机成功起降的飞行员。
之前空军首长再三指示，如果出现意外就用弹射座椅逃生，飞机和飞行员比起来，要坚决保飞行员舍飞机！
王海在机舱里最后检查一遍仪表，仪表显示飞机一切正常，他拉上舱盖，启动引擎，飞机缓缓向跑道滑去。
王海冷静的望着前方，同时关注着仪表数据，飞机的速度越来越快，已经在跑道上达到了每小时235公里的起飞时速，时机已到，他微微拉起机头，歼五立刻如银色的战鹰一般离开地面。
地面上所有人都为这一历史时刻的诞生而激动不已。今天，中国人终于能够驾驶喷气式飞机起飞了！
一个小时的飞行中间，王海越来越兴奋，他每完成一个试飞动作，就在对讲机中一次次激动地告诉塔台“这歼五性能实在太出色了！实在是太棒了！”
难怪王海这么兴奋，这歼五就连巡航速度都有800公里每小时，王海以前飞过最好的飞机也不过是美国p－51野马战斗机，发动机开足马力油门加到底用百分之109的功率飞行，最高速度也才不到700，听说p－51的改进型p－51d在减重700公斤后把速度提升到了784。歼五却是把p51的最高速当做自己的巡航速度来用，歼五的最高速达到1145公里每小时。这就好比拿桑塔纳与法拉利比速度一样。
最可怕的其实是歼五作为喷气式飞机的加速能力，螺旋桨飞机的加速曲线属于平缓上升的那种，而且越接近最高速加速就越慢，好比你开一辆农用车想要找传说中的推背感，这根本不可能。
p51野马在向上垂直爬升时的速度是每分钟600米，也就是每秒10米。而作为喷气式战机的歼五，这项数据却达到了恐怖的每分钟4500米！也就是每秒75米。天下武功，唯快不破，战机用机炮格斗的时代就好比是两个武侠高手对决，辗转腾挪飞快的一方自然占有上风。歼五可以轻松地用他的高速爬升来把很多空战动作完成到极致。
就像二战中的日本零式战斗机，仅仅凭借着爬升速度快的优势，经常引诱美军战斗机追尾攻击，然后向上拉升轻易翻出一个筋斗绕致笨重的美军战斗机身后进行射击。战争初期这一招屡试不爽，以致后来美军都不敢追击高速爬升中的零式战斗机。
其实这个时代的空战有利位置就是追尾攻击，就好像海军在大炮时代总是千方百计的抢占t字阵位一般。绝大多数的空战都是在争取绕尾和反绕尾，当对方飞机性能越是和你相差悬殊，那么你就能越是轻易地绕到背后把对方打成空中火炬。
零式战机的爬升速度也就是区区800米每分钟，仅仅比p－51快了200米每分钟，那么4500米爬升速度的歼五对上螺旋桨战斗机会怎样？
在1941年4月，美国陆军航空队h.h.阿诺德少将决定访问英国，在那里，英国人向他展示了当时最机密的格洛斯特e－28/39喷气式飞机。美国的阿诺德将军对此留下了极为深刻的印象，在他的日记中写道“（这种新技术）可以把现有的飞机（螺旋桨式）全扔进垃圾堆”。
而此刻的呆湾，400多架战斗机中，有383架是那种被称为应该丢进垃圾堆的战斗机，型号分别是p51－c和p51－d，从发动机上说的话，c型和d型是一样的飞机。
所谓的c型p51野马战斗机，无非就是对野马战斗机原有的艾利森v－171012缸v型发动机进行了更换，用packard公司生产的merlin68型两速二级增压二次冷却发动机来代替。好处是比原型机增加了大约百分之5的功率和减少了发动机重量，这让p5