众所周知，苏联人为了防御莫斯科，在莫斯科部署了三道防线，第一道就是10月下旬被德国人攻破、围歼的维亚济马防御圈；第二道是以莫扎伊斯克为代表性据点的莫扎伊斯克防线，第三道则是莫斯科郊区防线。三道环形防线距离莫斯科市中心的距离分别是200~250公里、100公里、40公里。
当初苏联人之所以这样设置防线并不是随心所欲兴之所至——如果以地形易守难攻、守军守望相助为标准的话，维亚济马防线本不该被布置重兵，因为在苏联人机动坦克兵力不足的情况下，这一圈防线距离莫斯科还是太远了，远到维亚济马和身后的莫扎伊斯克之间的空档过大，苏军当时的现有兵力不足以彻底填充这一区域的漏洞——如果让朱可夫只考虑防御的成功性，那么也许朱可夫当初会选择把维亚济马防线再往背后缩小50~80公里，以紧固兵力的部署——后来德国人突破维亚济马后立刻从维亚济马身后往两翼扩大撕裂带的事实也证明了这一点。
然而，防御战并不仅仅是打战场上那些因素而已，在明知维亚济马并不是最好的防线设置地带的情况下，苏联人仍然选择了守卫这里不是没有道理的——那就是因为，维亚济马是莫斯科外围最外圈的环线铁路、一级公路圈上的一个重要节点。
苏联人的交通基础设施建设之差是欧洲出了名的，苏联铁路有一个特点——除了宽轨之外另一个同样为世人所知的特点——只有径向，没有环线更是欧洲罕有。什么叫只有径向，没有环线呢？那就是说，苏联境内的铁路，基本上都是以莫斯科为核心向外辐射，从莫斯科连往某地，而很少存在某两地之间不经过莫斯科直接拉一条铁路线的情况（例如，想从明斯克到圣彼得堡，或者从明斯克到基辅，两地之间就没有直达的铁路，需要先从明斯克到莫斯科绕一个圈子，然后再去圣彼得堡或者基辅。当然，本来就在同一条径向铁路线上的城市之间自然是不算的）这也是当初德军总参谋部一再力陈希特勒率先攻下莫斯科的莫大好处之一——只要拿下了莫斯科城市圈，圣彼得堡和基辅之间就无法陆路联系，明斯克和车里雅宾斯克、喀山、高加索地带主要城市之间也是一样；只要拿下了莫斯科城市圈，剩下的苏军就算仍然拼死抵抗，也会陷入首尾不能相顾，无法互通有无守望相助。
既然说了环线的铁路是“很少存在”，那就说明它们还是存在的，只是这种情况往往要很靠近莫斯科才会出现——维亚济马就是这样的一环，在这里有一条半环形的铁路线，可以北起勒热夫，中间经过维亚济马、卡卢加、图拉之后通往莫斯科。在他们的内部，莫扎伊斯克防线同样是部署在一条距离莫斯科市中心半径100公里的环线铁路带上。这些铁路是苏联规划部门为了防止所有南来北往的火车都要进入莫斯科市区，造成莫斯科的火车站超负荷运行而规划的。
正是这些环形铁路线的存在，让朱可夫和华西列夫斯基不得不把维亚济马和莫扎伊斯克列为两道防线的所在地，因为如果轻易放弃这些地方的话，德国人只要掌握了这些环线铁路上的某一个节点，以德军的突击力量，如果再得到了快速集中机动运输兵力的能力，这种一个点的突破很快就会溃烂到整个环线铁路沿线，导致苏联人自己的南北互通被切断，而德军已经比较夸张的兵力机动能力就会更加神出鬼没，。
现在，维亚济马落入了德国人的手中，也就意味着这条残破的环形铁路也有一半落入了德国人的手中，德军后援部队的快速跟进、补给物资的快速运输拨发不再是奢望，从西方源源不断运来的物资在经过了维亚济马这个枢纽节点后，以病毒蔓延一样的速度迅速充实了整个环形包围圈上的德军驻地，维亚济马火车站更是繁忙到24小时昼夜不歇（理论上，从基辅方向而来的铁路也可以运输物资到图拉，但是因为那样的话首先还需要把物资从德国经过南线铁路运到基辅再转运，这种低效率无疑会影响南方集团军群的物资补给，所以事实上终战为止都没有被使用过。而且具体到目前这个时间节点，德军对哈尔科夫的作战还处在围而不攻的状态，没有拿下哈尔科夫的话，自南而来的铁路是不通的。整个莫斯科战役中，德军补给可以利用的铁路就是明斯克－斯摩棱斯克－维亚济马铁路）
经过短暂的休整，德军鼓起余力继续往前突进，他们的目标是维亚济马身后的苏军第二道防线莫扎伊斯克。在这个防御圈上仍然有为数不少的苏军，但是相对于维亚济马战役时的对手来说，只能是用乌合之众来形容了——兵员训练时间更短，几乎没有多少开战前就在苏军中服役的老兵，武器装备也更加简陋和因地制宜。
…………
充血的瞽目重新睁开，白色的眼球虽然已经不可能再感知到光明，但是逐渐清晰地响动和意识提醒斯大林，自己确实是醒了。娜塔莎也不知几日如一日，一直在斯大林的床头用不同的语调轻诉着普希金的诗词，时而间杂播放一些舒缓的音乐，以便最高领袖醒来的那一刻可以立刻感知到自己不是身处幻觉之中——对于一个盲人来说，昏迷许久后要确认自己已经醒来可不是一件容易的事情，尤其