样早逝，所以阿道夫.加兰德还在一线作战部队中浴血拼杀不亦乐乎。
“根特，你有什么好冲动的！别忘了你今天骑的这架fw－190f可不是用来对付敌人的战斗机的，军备部门的人是需要测试你们的新机型对付地面小口径防空阵地的效果。”
“哦，见鬼，我宁可开你的bf－109k，虽然福克沃尔夫的工程师昨天给我们培训的时候把我们的fw－190f防弹能力吹得天花乱坠，我可不想按照他们的要求尝试。”
今天参加实战测试的战斗机改良型号包括了bf－109k、fw－190f和fw－190d，轰炸机则有ju－188d的升级换代版本ju－288。
bf－190g自从1937年投入西班牙内战后已经有4年的时间没有进行大的变更设计了，这其中固然有1940年以前战斗不够激烈、具有挑战性的敌机不多导致的，另一方面帝国的各项基础技术积累没有取得哥命性的突破也有关系在经过法国战役的考验后，帝国也开始认识到有些近距离对地支援的作战任务中星型气冷引擎战斗机还是不能完全替代液冷引擎战机的——空冷系省自重、航程大的优势自然是很明显的，但是在对地攻击精确性和盘旋性能方面因为气动结构和武器部署方式的问题，液冷引擎战机明显是占有一定的优势的。法国战役也让德国空军认识到了光靠斯图卡的精确轰炸对于打击敌军交通枢纽、要害建筑和大批敌军集结地是非常有优势的，但是攻击和控场的持久力稍显不足，在攻击坦克的时候更是效果不良。于是德国人开始怀念起他们的对地攻击机了，结果回头一看——只有10年前生产的，已经被改为新兵训练机的hs－123双翼攻击机可以用。
所幸的是，在帝国没有招标新的液冷战机的年份里，各大引擎公司得到的研发拨款并没有明显减少，戴姆勒.奔驰的db－605c液冷引擎已经研发完成，只是一直没有机会装备战机罢了，bf－109g立刻换上了这颗更为强劲的心脏，并对机体结构配重进行了一些调整，按照梅塞斯密特公司的估计，换用了动力增强达25%的新心脏后,bf－109k的盘旋性能达到了一个令人发指的程度，可以非常轻易地对喷火系列目前现有的乃至未来还没出现的改进型都可以保持优势——除非英国人另起炉灶搞出一款伤筋动骨大改的新飞机来。
当然，bf－109k只是一个顺带为之的升级产物，fw－190d和fw－190f则是和原来的fw－190a
g完全不同类的飞机因为它们都放弃了fw－190系列的一贯特征——星形气冷式引擎，而改弦更张采用了液冷式引擎，只是因为机体体积更大，载重更多，它们使用的引擎也就不是bf－109k的bd605可以搞定的了。fw－190d是fw－190a战斗机的液冷型，最终在1942年底发展出了帝国活塞战机的终极进化状态ta－152系列。
fw－190f则是吸取了fw－190g俯冲因为气冷引擎带来的肥大头部造成的俯冲角度、稳定性较差，机头、机腹武器安装效果不良而进行的改动，换了fw－190d一样的液冷引擎后，fw－190f的头部比肥大的fw－190g瘦身了不少，得以在机腹靠近头部的位置安装了双联装的40mm70倍径的博福斯机炮炮塔，可以发射2磅破片弹或者钨芯穿甲弹专门精确打击地面装甲目标或小口径自动火力阵地。为了防御住对地攻击中20mm口径“厄利空”机炮及更轻型武器的射击，整个机体前半部分和机翼前缘的ign51“超级风金属”铝材骨架
蒙皮外部都包裹了一层用12mm镍钼钛合金材料构成的装甲，同时把液冷式战机最薄弱的防御弱点滑油散热器也包覆在重甲之后。
这么做的代价是算上引擎增重在内，整机重量加重了2吨之多，航速则下降到540km
h，在引擎动力增大的情况下速度比fw－190g型慢了足足80公里，但是作为攻击机来说，这个速度已经足以超越同期所有同类了。算上40mm双联装博福斯炮塔的重量，fw－109f型号比它的前辈fw－190g牺牲了三分之二的载弹量——当然这个数据在对以2磅炮弹为主要火力的情况下来说已经是够用的了，毕竟1发1.4吨级的航弹的重量就可以换算成上千发2磅炮弹。目前fw－190f的设计载弹量是800发2磅弹+4000发20mm厄利空机炮弹，或者在加挂2枚250kg航弹或4枚100kg航弹后，减少一半的炮弹载量。
ju－288是ju－188d的全面升级版，强化了动力系统和机体尺寸、加装可升降式电动自卫机炮塔。航速从570km
h提升到了630km
h，整机空重上升了2吨，最大起飞重量上升了4吨，载弹量基本不变，属于一种速度和生存能力方面得到了极大强化的版本。
随着太阳渐渐升起，阿道夫.加兰德看见普利茅斯港出现在自己的眼前，毕竟从法国北部的机场出击来到普利茅斯只要20分钟的航程而已，