强烈的上升和下降气流，上升和下降幅度之大，让人瞠目结舌。
1943年3月13日，两驾飞机一前一后，相隔只有十几分钟，在飞越第一个山脊时，他们报务向地面报，飞机遇到强烈上升气流团，1分钟之内，c－47根本无法控制地上升8ooo英尺，随后又急下落，可能有4ooo－5ooo英尺。我们是晚走的，结果却早到的。看他们在昆明落地后，机组三人周身都湿透了，浑身**，像从水中刚捞出来一样。
一分钟8ooo英尺啊，那是什么样子？现在最新式战斗机可能比这快，可他们是货机。c－47又不是密封舱，在那个高度上，连氧气都没有，人受不了啊。还有严重的结冰、没有导航台嗨，别说了，真不知当年是怎么过来的
冰山雪峰之间，一架螺旋桨飞机声嘶力竭地咆哮着，试图冲出这个被冰雪包围着的世界
而此时最焦急的就是陈纳德了。
他已经断炊多日
陈纳德带着他的雇佣军目的地是中国，但漂洋越海到达的第一站却是缅甸。当时虽然浩瀚的太平洋上无战事，但整个中国却都处于熊熊燃烧战火之中，国统区里找不到一块安静得可以组装飞机和训练的地方。
陈纳德费得一番工夫，征得英国人同意，好歹在缅甸东吁觅得一处机场。为了组装这批p－4o战机，国民政府特地又把中央飞机制造厂搬迁到中缅边境的雷允。
好长时间内，蒋委员长和国防部、包括陈纳德本人，一直都弄不清楚在中国抗击日本侵略者这场战争中，英国人的真正意图，是袖手旁观还是幸灾乐祸就和当初同意日本人提出的关闭滇缅路但又开放启德机场，及后来稍一接触战事即自行撤退一样，作为殖民者，英国当局同意陈纳德和他的队员可以在东吁停驻，却不能在这儿上空飞行训练。
其实老谋深算的英国人直至小鬼子侵入缅甸前，一直是想躲开这场与己无关的战火，两面都不想得罪
费了很长时间周折，最后连时任航委会副主任毛邦初都出了面，英国人才勉强同意。可惜，时间已经过去很多。空战胜利的前提是大强度训练，陈纳德赶紧让他的队员训练，结果刚一训练就出事－－3架飞机坠毁。
出师未捷身先死如果能按时更新备件，悲剧根本不会出现。
缺少航油。
每一滴飞机动机专用的高辛烷汽油，都是从12ooo公里外的美国本土运进来。一滴汽油一滴血的口号就是这个时候喊出来的。
每一滴都像血液那样宝贵可见到了什么程度。
还有，先不说武器弹药、医疗用品、食物这些大桩给养，单就是p－4o尾轮轮胎、电路开关、电子管、机枪电磁阀、氧气瓶、化油器、火花塞、电池数以千计的小零件也难以保证，还能不摔飞机？
基本的给养跟不上，还要训练和作战，不过，除了国民政府、航委会、中国空军还指望他们出现奇迹外，在美国本土，国防部还真没把这伙人当回事，似乎已经将他们遗忘。当美国总统、蒋委员长、宋子文、邦德、王承黻，中国国防物资供应局、国民政府、交通部、中航公司还在探讨新航线，还在为最后的通道作着各种各样的计划之时，1942年12月6日，老头已经带着他的散兵游勇们狠狠地揍了小鬼子一顿。
第一仗击落6架小鬼子零式机，落荒而去的小鬼子都回到基地了，还没回过味：以往中国人一知道我们出来，早就跑远远的，想看都看不见，今天是怎么了？
其实今天这仗打的小鬼子也没看见。
陈纳德确实非常厉害，知道自己的p－4o性能不行，不是零式机对手，采用的是空中游击队招数，在空中隐蔽等待，小鬼子进入伏击圈后，从高空冲下，然后打了就跑
第六百四十五章空中生命线！！，