第七十六章 新时代的空中战斗
虽然都有所准备，但是受各种因素限制，双方投入的制空作战力量均非常有限，所以发生在凡湖上空的空战远没有想像的那么激烈。
f-46对抗j-16，美国海军航空兵不得不面对6年前导致印度空军惨败的严峻问题。
从某种意义上讲，在印度战争中最受伤的就是美国海军。
对美国海军来说，当初启动f-46项目是一种无奈，更是没有选择的选择。虽然美国海军的想法非常美好，希望这种承担了太多希望的战斗机能像20世纪60年代的f-4“鬼怪”战斗机那样，书写一段传奇般的辉煌经历，成为典型的“海军战斗机”，但是实际情况与美国海军的期望大相径庭，f-46没能成为美国海军航空兵的扛鼎之作。
按照美国海军为该型战斗机申请采购经费时在提交给国会的报告中做的陈述，f-46是美国、乃至西方世界的第一种第六代战斗机（相当于共和国空军的第五代战斗机），是第一种取得出口业绩的先进战斗机，具有很高的价值与效费比，完全具备替代f-35与f/a-18e/f的能力。
从某种意义上讲，f-46确实有很高的效费比。
按照美国海军在30年代初提出的改革方案，装备f-46之后，只需要2个大队的48架战斗机就能完成以往需要3个大队的72架战斗机才能完成的全部作战任务，并且将舰队防空实力提高20%，将打击能力提高50%，将后勤保障力度降低30%。正是如此，美国海军才在印度战争之前，把航空联队的规模缩减了30%，一支航空联队的战斗机数量由72架减少到了48架。
如果没有印度战争，美国海军恐怕至今都会保持这种编制方式。
印度战争开打后不久，美国海军就不动声色的对航空兵联队的编制做了调整，将15个航空联队缩减到了12个，并且保证9个主力联队拥有3个战斗机大队。也就是说，经常执行海外部署任务的9个联队都恢复到了以前的规模。
印度战争暴露出来的不仅仅是数量上的问题。
对美国海军来说，最需要解决的是f-46颓弱的制空能力，其他书友正在看:。
作为一种中型多用途战斗机，f-46设计上存在的缺陷导致其制空性能很难得到实质性的提高。比如为其开发的f448涡轮风扇喷气式发动机的性能就要比为f-42开发的f142发动机差很多，就算浦惠公司在改进上下了很大的力气，比如采用更好的陶瓷涡轮叶片（将涡前温度提高到了1850摄氏度，而f142的涡前温度只有1820摄氏度，j-16所使用的cl28发动机的涡前温度只有1798摄氏度，涡前温度越高，燃气利用效率就越高，发动机的寿命就越短）、大量采用复合材料与特种材料（主要就是为了降低质量，发动机减轻1千克带来的好处相当于战斗机减轻5千克）、使用更好的航空燃油（提高能量利用效率）、改善工作控制软件等等手段。问题是，作为一种推重比在15左右的发动机，不管怎么改进，f448也不可能达到20级的性能（f142与cl28都是推重比在20左右的发动机）。受发动机性能的限制，f-46战斗机的制空性能不可能得到实质性的提高。更要命的是，受机体限制，f-46战斗机不可能采用其他发动机（f-42在进行改进的时候，美国空军就提出了用f143发动机替代f142，以提高整体性能。j-16d也用cl32替代了a型上使用的cl28，并且在海军型上采用了cl32d型发动机），而美国的航空企业也不可能针对f-46的改进需求，从头开发一种全新的中等推力发动机。
事实上，针对f-46的改进也主要集中在其他方面。
印度战争还没结束，美国海军就启动了代号为“三叉戟”的f-46全面改进计划（三叉戟是希腊神话中，海神波赛东的武器）。按照美国海军提出的性能指标，在将改进费用控制在f-46a单价60%以内的情况下，将制空作战能力提高100%，综合作战能力提高75%。也就是说，打击能只需要提高50%。如果一切按照海军的计划进行，即达到海军提出的改进性能指标，空战能力将达到f-42a的水平，成为最出色的制空战斗机之一。
实际情况是，f-46的改进工作从一开始就不顺利。
如果完全按照美国海军提出的性能指标来确定改进方案，就得参照f/a-18e/f的改进方案，即在f-46a的基础上，将机体放大30%以上，安装推力更大的发动机，增加机内载油量与弹药携带能力，从而成为货真价实的重型制空战斗机。毋庸置疑，这么改的话，还不如开发f-42的舰载型号。按照承担改进工作的波音公司给出的报价，仅改进工作设计阶段就需要大约750亿美元，并且单独投入大约1250亿美元在f448的基础上开发一种推力超过40000磅（相当于175千牛）、推重比在20左右的先进发动机。按照美**火企业的一贯传统，最终的投入肯