加上后来的喀伊战略铁路，从共和国到伊朗的地面交通线就算打通了。
正是如此，伊朗战争期间，大批共和国生产的武器装备就是从奎伊铁路运入伊朗、送到伊朗军队手中的。因为巴基斯坦并没参战，而且美国当时还没有完全从阿富汗撤军，所以美军不敢轰炸巴基斯坦境内的铁路线，只能想方设法的瘫痪扎黑丹火车站，并且炸断伊朗境内的铁路线。根据一些没有得到过证实的民间传言，伊朗战争期间，共和国至少向伊朗派遣了一支规模在5000人左右的志愿工程部队，而该部队的主要任务就是确保从巴伊边境到扎黑丹的铁路线畅通无阻。万幸的是，在伊朗境内的铁路线不到50千米，而且沿途均是高原荒漠，被炸断的铁路很容易修复，唯一不好对付的就是美军使用的各种专门用来对付工程人员的传感器弹药。
总而言之，这条战略铁路拯救了伊朗。
从某种意义上讲，因为奎达是援伊的大后方，所以在巴基斯坦当局不肯出钱修建奎瓜铁路的时候，共和国投入数百亿元修通这条铁路，就是王元庆针对未来中东局势的一种前期战略部署。不管怎么说，王元庆没有理由相信，共和国能够在短短数十年内打造出一支能够与美国海军匹敌的强大海军。事实上，直到中东战争不再是悬念的时候，共和国海军的总体实力仍然只有美国海军的七成左右。在此情况下，作为国家领导人，王元庆必须考虑一个非常极端的后果，那就是失去制海权之后，如何向中东地区运送作战部队与作战物资。毋庸置疑，在全球头号陆军的保护下，地面交通线最为安全。虽然在大规模战争中，陆运很难完全取代海运，毕竟铁路的运输能力远不如船队，但是在必要的时候，陆运能够有效弥补海运欠缺带来的问题，至少能在短期内产生效果。
在此背景下，修建的就不仅仅是奎瓜铁路了。
根据巴基斯坦当局公布的资料，在共和国出资修建奎瓜铁路的时候，巴基斯坦当局也耗费巨资将奎扎铁路的巴基斯坦段建成了复线。虽然受当时政治局势的影响，正与俄罗斯处于蜜月期的伊朗当局并没积极配合，就连早就计划修建的扎（扎黑丹）阿（阿巴斯港）都迟迟未能通车（该铁路分成了扎黑丹到舒尔加兹、舒尔加兹到马努詹、以及马努詹到阿巴斯港三段，其中马努詹到阿巴斯港的南段在2031年通车、舒尔加兹到马努詹的中段在2035年通车，只有里程大约180千米、从扎黑丹到舒尔加兹的北段迟迟没有动工。由此可见，伊朗当局不是不清楚扎阿铁路的重要性，只是担心该铁路修通之后会对伊俄关系产生影响，从而使伊朗陷入两面不讨好的境地，所以把南面四分之三的路段修好了，等到局势需要，就能在很短的时间内修通北面四分之一的路段），但是内贾德上台后大推经济改革，其主要改革措施中就包括了兴建基础设施，加上内贾德明显的亲华立场，所以在2040年底，从共和国喀什出发的地面战略交通线已经连接到了霍尔木兹海峡北面的阿巴斯港。因为舒尔加兹还有一条通往克尔曼的直线铁路，而克尔曼拥有连接到德黑兰的干线铁路，所以只要把舒尔加兹到克尔曼的直线铁路修成干线铁路，从共和国到伊朗的战略大干线就将全程贯通。
在这条战略干线上，以瓜达尔港为核心的铁路网起到了“增容”的重要作用。
说直接一点，在制海权相对有保障，或者说战争规模没有扩大之前，就算共和国的船队无法安全到达伊朗港口，也可以前往瓜达尔港，然后通过铁路线将军事物资与作战部队送入伊朗境内，再送往前线战场。即便在战争规模扩大的情况下，因为从共和国本土到瓜达尔港的航线全部在岸基航空兵的掩护范围之内，所以船队的安全比较有保障，仍然可以用船队承担大部分运输任务。
正是如此，袁晨皓才会在战区司令部的问题上坚持己见。
当然，瓜达尔港到底能够发挥多大的作用，还得看即将爆发的中东战争到底会发展到哪个程度。