也不大。不过。氢动力从理论上讲也不是完全沒有一点希望。比如‘金属氢’。它是氢气在极端高压下形成的固体。能够导电。所以称为‘金属氢’。金属氢的比重大约是1.15。这与煤的比重差不多了。因此。金属氢的体积能量密度可以高达163兆焦/升。比汽油、柴油和煤高得多。只是。金属氢这东西现在还只是理论上预测可以存在。而且需要上百万个大气压下才能实现。所以直到现在还沒有哪家实验室真正制造出來。就算能做出來。成本也是高得吓人。更不用说用來作为汽车能源了。”
见众人都在点头。首长这时道：“对。你继续说。”
“再來看电动力汽车的首要问題。先不考虑制造电池的成本。只从体积能量密度的角度來分析。目前市场上能买到的燃料电池。其能量密度大约是4兆焦/公斤。燃料电池的比重大约为3左右。故而其体积能量密度为12兆焦/升。这个数值还不到柴油28兆焦/升的一半。因此。即使不考虑燃料电池本身的成本。仅仅考虑到体积能量密度。用柴油仍然比燃料电池划算。更不用说汽油和煤了。如果再考虑制造燃料电池的成本。那就更不划算了。”
“也许有人会说：烧油和煤会产生污染和碳排放呢。但是。电池本身并不是能源。是需要充电的。而发电过程的污染和碳排放。其实并不比烧油和烧煤少。”