就拿最复杂的P-51“野马”战斗机来说，驾驶舱里也只有十个仪表。除了操纵杆和开关之外，就是什么速度表、?高度表、?航向指示器、?燃油表、?转速表等等.。
P-40战斗机的座舱设计就更加简单，座舱正中央位置设置了一个双环式仪表盘，?左边是一个表底刻划至210公里的时速表，?用于测量飞行速度。?右边则是一个最高显示至7,000转的转速表，?用于监测发动机的转速。?此外，?座舱内还设有各种灯号与喇叭的拨杆，?以及5速手动排档杆和手刹车位置。
基于这种原因，飞行学员只需要熟悉仪表属性，熟练操作飞机就可以掌握飞机的飞行，只要空中飞行时间足够，就可以单飞出师，驾驶飞机遨游天空了。
新武安机场的第一批飞行学员已经进行了五个月的学习了，两个月前就已经可以单飞了。充裕的飞机数量和燃油供应，保证了他们的飞行训练时间，平均空中飞行时间已经超过了三百小时。
二战期间，各国的飞行员培训时间参差不齐，有多有少。
最富有最强大的?美国，战斗机飞行员的培训时间通常需要半年之久，飞行学员必须要有300-350飞行小时，才能够从飞行学校毕业加入空军部队。
苏联在二战期间的飞行员培训周期被缩短至3-6个月，空中飞行时间仅为160小时左右就直接上战场了，?这直接导致了其飞行员伤亡率较高。
英国皇家空军，有一段时间甚至将飞行员的培育时间压缩为两个星期，但那是迫不得已的情况下。在得到美国人的帮助之后，他们也将这个时间恢复到正常，每一个飞行学员空中飞行时间最低也要达到300小时以上才能毕业。
孙义成当然也想自己的飞行学员有足够的时间去练习去训练，可时间不允许，日本人也不允许，他只能在保证飞行小时的前提下缩短飞行员们训练时间。
和其他国家培训飞行员相比，孙义成有大量的教练机，不用担心飞机不够或者因为更换零件耽误飞行训练时间。其次，充裕的航空燃油，保证了学员们随时都可以驾机升空，进行飞行训练。
缅北天气五到十月是雨季，虽然这个时期被描述为雨季，?但并不意味着这个时间段内每天都下雨。?实际上，?雨季期间虽然以降雨为主，?有较多的降雨量，?但并不说是连续不断的降雨，这期间天气晴朗的时间也不少，就像是台风中的风眼，是风平浪静的。?
孙义成就是要学员们抓住这个时机，升空训练。之前几位不愿意在雨季培训学员的英国籍飞行教官，最后都被他打发教授飞行知识文化课去了，所有空中飞行教官全部由南洋来的华侨教官担任。
机场的水泥硬化跑道，给飞行训练带来了意想不到的好处，这边雨刚停，天空有一点亮光，这边飞机就已经在跑道上起飞了。增修了一条跑道后，机场的起降能力提升了一倍。
由于只是适应性的飞行训练，飞机不要飞多高，也不用飞太远，只在机场周边几公里范围内飞行，若有大雨降临，飞机在会在大雨来临之前冒着小雨降落。
这样的飞行训练当然带有一定的危险性，但学员们不怕，他们都有一颗随时为国家民族效死的心，都想早一天学会飞机驾驶，成为一名合格的战斗机飞行员。
对于学员们的安全，孙义成多少还是有些保障的，这得得益于高处的那艘“弗莱彻”级驱逐舰上的SC-1型对空搜索雷达的功劳。有了雷达的空中指挥，飞行员哪怕是在浓云中，只要按照地面指挥的口令操作飞机，就不会有什么事。
（这里先说明一下，美军在二战的飞机，特别是猪脚弄回来的P-38、P-40、P-51战斗机，全部都是有通讯装置的，这一点之前没有搞懂，以为只有P-40有，其实这一时期美军战斗机都有通讯设备）
正是在这种情况下，新武安机场的飞机起降几乎没有停过，大雨停，小雨飞基本上是飞行学员必经的一个过程。要是偶尔遇到了一天的晴朗时间，那就更不用说，两条跑道一个上午就放飞了近两百架教练机（一条跑道一次可以起飞两架教练机）。
据机场方面统计，七月三日、十五、二十八日这三天是雨季里的晴天，全天都是晴天，这三天新武安机场平均起降的教练机数量达到了惊人的一千三百八十架次，平均每架教练机的滞空时间为六个小时。
就是靠着这种雨天练，晴天更要练的刻苦和决心，新武安机场最早参加飞行培训的学员们，靠着水磨硬泡的功夫一点点的积少成多，将自己的飞行时间练了上去，现在终于要出师了。
这两批学员，平均空中飞行时间三百三十小时，最长的达到了三百六十小时，最短的也有三百小时的飞行时间。这两批飞行学员人数不是很多，加起来也才六十三人，但对于缺少空军的孙义成来说已经足够了，至少能够担负起空中的警戒任务，让自己头顶安全系数提高了一些。
天公不作美，举办毕业这天天下着小雨，不是很大，但却连绵不绝。为了安全起见，机场方面从六十三位毕业学员里面挑选出了十名技术出色的的学员，准备让他们做一个简单的飞行起降