和历史上不同，现在武安到涉县这一段“邯（邯郸）-长（长治）公路”，已经完全被八路军所控制，就连涉县-黎城这一段也在八路军控制之下，加上石家庄大郭机场、德州里村机场里的所有飞机全部被孙义成收走，华北日军第三航空司令部在河北地带基本上没有了空中力量，所以十二团行军在大白天也是在公路上进行。
从武安西进山西，当然也有小路可以走，不过小路虽然近一些，也只适合小股队伍行走，大部队走公路还是安全一些，也要快一些。从磁山镇到黎城县城，大约90公里，大部队行军如果没有什么意外大约需要一天时间（包括晚上休息时间）。
随行队伍中，有一支由200多头骡马组成的后勤队，驮运着大量的弹药补给。虽然孙义成空间里面弹药堆积无数，但起码的样子还是要做一做的。
当天晚上，部队在涉县清漳河西面的河南店村宿营休息，九号上午八点多，部队到达黎县县城。到达黎县后十二团没有入城，而是从从城南继续向西，朝潞城、长治方向而去。
进入禹王山、尖垴山（太行山余脉）之后，十二团停止了前进，并开始在马家岭、风和岭一带邯-长公路两侧山坡上构建防御工事，特务四连则分成了两个部分，分别朝西北、西南两个方向而去。
根据一二九师的命令，六分区十二团在进入山西之后，战斗方面归三八六旅陈旅长节制。在到达涉县的当天晚上，孙义成就收到了来自三八六旅的第一道命令，让十二团到黎城东面的邯-长公路驮回蛟一带，准备阻击长治方面日军可能的进攻。
榆树村伏击战结束之后，三八六旅虽然取得了胜利，但山西方面的形势并没有太大的改观，随着日军第十、第四十一师团以及其独立第九混成旅团等部队的加入，首战不利的梅津美治郎开始竭力督促部下加大了进攻力度，并且让在太原和运城的日军航空兵出动飞机，对八路军阵地进行轰炸，八路军部队只能暂避芒锋，让出了许多地方。
八月上旬，日军就占领晋东南武乡、屯留、潞城、阳城、沁水、沁源等十多座县城，控制了白晋线北段、邯-长公路西段和平-辽等公路，只休整了十天的三八六旅又被迫出动，前去支援东北、北、西北几个方向的八路军部队。
而随着三八六旅的离开，黎城一带除了县大队等地方民兵队伍之外，就再没有了其他八路军主力部队拱卫了，让陈旅长很是担心。六分区十二团的到来，恰好解了陈旅长这个燃眉之急，部队还没有到达黎城，他的命令就先发下去了。
其实按照孙义成自己的想法，是主动出击，先行攻击占领了潞城县的鬼子109师团一部，遏制日军的进攻势头。但上级的命令是在驮回蛟一带阻击，他也只能一面命令部队执行命令，一边开始自己的部署，特务四连（特种大队）就是按照他的计划展开行动的。
十二团到达潞城东北的马家岭、风和岭一带邯-长公路时，日军不但控制了白晋公路（晋中祁县白圭镇到山西东南部晋城的公路）的北部，也打跑了晋城一带上党、高平、阳城的国民党军队，第三次占领晋城，完全控制了白晋公路。
控制了白晋公路后，此路成为日军一条重要的交通补给线，从太原地区的大量补给，就通过此公路源源不断地向晋东南的长治地区运送，对解决晋东南日军的后勤有了很大帮助。
于此同时，日军发现了阎锡山修建的白晋铁路的路基，认为在此基础上略做改动，就可以将铁路延伸到长治甚至晋城，对日军掠夺晋东南乃至晋南地区的矿产资源有极大帮助，同时还能大大加强这一带日军与太原第一军军部的联系。
第一军司令官梅津美治郎随即命令准备修建该路段的铁路。为了保证筑路工程的顺利进行，防止中国军队的破坏，他命令在太原的独立第三混成旅团以及在包头附近的骑兵第四旅团紧急南调，让其进入刚刚占领不久的榆社、武乡、沁县地区，维持祁县到长治之间白晋公路的安全。
日军骑兵第四旅团，是华北日军唯一一支骑兵部队。该骑兵部队成立于1901年，从1931年开始，他们一直在中国作战，此时该骑兵旅团原本属于日军驻蒙军，梅津美治郎通过大本营的关系将其调拨给了自己。
该骑兵旅团旅团长为小岛吉藏少将 ，有人员1675人，下辖骑兵25、26两个联队，每个联队有640人，编为4个中队，旅团部配有一个机枪中队、一个炮兵中队，拥有山炮、速射炮。
特务四连的主要任务就是负责破袭白晋公路，这个是在从武安出发前就拟定好的，所以十二团在停下来修筑工事时，特务四连就按照原先的计划分兵两路，分别前往白晋公路的南、北两段开始进行拔点作战任务。
日军前后整个行动速度还是很快的，这边才将中国军队驱赶离开公路以及靠近公路的战略要点，那边就已经在公路上开始修建据点和炮楼。重要位置以及大的据点就修建大炮楼，次要位置和据点就修建小炮楼。
沿白晋公路，鬼子每隔一公里左右就会修建一个据点，据点里全部建有炮楼。炮楼也不是很坚固，是由当地很常见的砖石和木头建成的，只有两层或者三层