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512 谋划塘沽港口(1 / 2)

在京津塘高速公路营运管理公司又待了一会,林志浩也将京津塘高速公路最近三个月的运营状况,这也是早就准备好的资料。

整个京津塘高速公路,总投资额为11.3亿美元,以目前的汇率,差不多是29亿人民币,而如今,整条高速公路,三個月的营收便1.4亿人民币,如果不考虑其他因素,那么在5年多一点的时间,便可以回本。

不过现实世界的因素很多,如前几年投资期的时间沉余、贷款利息、后期的高速维护费用、高速管理费用等等,按照内部人员的估计,再参考燕京经济的发展速度,到了8年后,也就是1992年,所有的投资就都可以收回。

也就是说,到了8年后的第九连,赚取的利润便是净利润了,估计一年三五个亿是没问题的。当然,这没考虑通货膨胀。

“内地的经济,也许会发展的更快,这条高速公路的收益,也许还要更高。”陈志文在听完所有数据回报后,笑了笑说道。

“多谢陈先生吉言了,我们的收益是次要的,主要是高速公路的数据,是经济的象征,我们的生意越好,整个地区的经济也就更好了。”林志浩又说道。

“当然。”陈志文点点头说道,在80年代,全国都没有高速公路的时候,任何人,哪怕是闭着眼睛,选择一些大城市之间建高速,一旦建成,后面基本上不到十年时间就能将成本给收回来,而一般收费约定是30年,也就是说,后面20年都是白赚了,又因为是大城市之间的通道,同时十几年后的内地经济更好,私家车更多,只会赚的更多。

整个内地,能与京津塘高速公路价值相当的也就那么几条高速,被胡应相承包的粤深高速也是其中之一,其他的如沪宁高速、京沪高速等等,现在也还没有规划出来。

而这样的一条高速,一旦成功了,绝对不仅仅是对地方的影响,而是全国,因为全国其他地方,都可以以这个为模板来建设高速,哪怕没有外资参与,也可以依据未来向银行贷款,当然,不同城市还是不一样的,具体就要看实际情况了。

不过以目前国内经济的情况来看,短时间内,是没有这样的好项目了。因为80年代中期,虽然出口逐步火热,但内部经济还是有不少问题,特别是传统国企的经营失败,需要政府出钱养着,这个压力太大了,一直到了90年代,这个问题才算逐步解决。

后续,所有人也就是轻松的随意聊着天,实在也是因为,这不是工厂也不是正常的公司,就是一段收费的高速公路,收费价格还是国家定的,从建好那一刻起,公司自己也没办法控制自己的未来,完全就是看整个地区的经济发展了,也没啥好说的,以后只需要收费+保养就行了。

除非等到哪一天,4车道实在是太拥挤了,那就可以准备扩建了,不过那也是多少年后的事情了,而因为这一次的征地,早就准备好了周边的土地,等到扩建的时候,也是经济腾飞地价高昂的时刻,光是这早准备的一步,就不知道能省多少钱了。

......

下午,陈志文等人便离开了京津塘高速公路管理公司的总部。

回去的路上,周家杨突然说道:“陈生,我觉得,我们应该去了解一下塘沽港口了。”

“看来你与我的想法一样,现在的确是适合投资的时候了。”陈志文笑了笑说道。

塘沽港口,是未来内地北方最大的港口之一,仅次于唐山港口,最巅峰时期的年吞吐量高达5.5亿吨,整个京津冀地区的出口货物,基本上都是从这里出口,甚至TJ市的地位,塘沽港口都有着很大的影响。

早在民国时期,塘沽港口的优质地理位置就被发现,随后被建成港口,50年代之后的几十年里,又经过了大量的翻新改进,在1974年的时候,年吞吐量高达千万吨,在当时已经是全国最大的港口之一。

只是规模大归规模大,却不先进,很多还都是靠着最基础的方法,进行发货,还有很多货物,都不是通过集装箱,这已经开始与世界脱节了,不过因为很多非发达国家也是这样的模式,所以暂时还能应付,可如果想尽量出口给欧美,那集装箱就必须大规模普及,同时,即使有集装箱,现代化的管理模式也是需要引进的。

陈志文也早就开始盯上了全国范围内未来的超级码头,也一直在等待合适的时机,毕竟,哪怕自己主动想要去投资,也得等人家准备扩建或者新建才行,不然人家没这个计划,就跑过去找人家,就很离谱了。

塘沽码头的面积其实已经够大,最基本的基础设施也完成的差不多,最欠缺的就是现代化的设备及管理方式,这些也都是需要用大量的外汇,才能够完成改善,这也算是自己的机会了。

当然,还要有国内容许合资的政策,不然怎么着也不行,所有人都知道港口的重要性,也知道其利润价值,但内地政府还是愿意与部分人合资,其实也就是所谓的投桃报李了,特别是一些港资,在国家贫困的时期前来投资,或者捐赠大学,那么就在未来有对应的回报,比如原先历史上李嘉成的东方新天地商场、浦东港口项目,船王包玉冈家族在国内也投资了数个黄金位置的大型写字楼或者

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