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507 引入内地轿车生产线的计划(1 / 3)

“有,大众曾经派人来找过英国政府部门,也表示想收购mini,不过提出的条件比我们就差远了,收购资金没我们高,还不愿意承担原有工人的就业,甚至还想着将mini的工厂迁到德国去,英国政府就算想拿大众来压我们,都不好操作了。”田学成笑着说道。

“大众应该也只是狮子大开口而已,德国佬没那么傻的。”陈志文摇头说道:“看来英国的汽车品牌,在欧洲,目前来说还是真的不吃香啊。”

在原先历史上,英国的很多汽车品牌,也是到了80年代末期才开始逐个被出售,这里面的原因没人清楚,以陈志文的推测,估计在交易几年前,很多欧美汽车公司甚至小日本的都已经与英国政府接触,但这些人可不是做慈善,趁你病要你命是一直以来的商业原则,谁都想趁着英国政府汽车工业处在最低点的时候,以最低的价格收购。

还有就是可能80年代中后期,美国政府与中东opec达成协议,一起打压油价,以打击北极熊的经济命脉,这顺便让汽车市场得到了复苏,也让英国汽车的日子稍微好过了一点,资产变的优质后,大的汽车公司就会表现出更加强烈的收购欲望,这其实也是正常收购的模式,人类商业史上,这种敢抄底收购一家快要破产公司的案例是非常少的,因为风险太大了,特别是汽车公司,本身还是吞金兽,也只有陈志文这样的拥有知道未来的金手指,才敢对当时负债累累的和黄及置地下手。

“欧美其他国家的一些汽车巨头,也的确对部分英国企业感兴趣,但他们都是上市公司,且内部派系多,做事情流程也长,根本就比不过我们的效率,如果跟他们谈交易,先不说最后的价格与条件,估计等成交了,撒切尔首相还在不在英国首相的位置上都不一定,其他议员也是一样,光是这个理由,就很让英国目前的高层动心了,他们也都是人,且需要目前的政绩。”田学成又说道。

“很好的一個角度。”陈志文点点头笑道,与欧洲汽车巨头一起竞争的话,太多方面自己都是比不过的,但独资企业或者有控股股东的企业,一个好处就是一言堂,可以很快下决定。

当然,这两种也不是后者绝对更好,很多不确定的投资如果都是一言堂,那可能错一次就会损失惨重,而多人投票,也许效率会更低,但说不定更能避免风险。

“现在就看英国政府那边急不急于出售mini了,如果他们不急,再拖个一两年,我们也只能等了。”田学成无奈说道。

mini现在的状况,其实比当初的AMC还要严重,只不过人家背后有英国政府,亏钱了也能伸手要钱。

“从1972年开始,到现在,英国政府一直都是财政赤字,通胀也持续十几年了,这两年稍微缓和了一点,不过还是比较严重的,加上高福利造成的负担,虽说目前还能撑得住,但撒切尔应该想早一点解决这个问题,不然她这个首相在未来的名声可就不太好了。”陈志文想了想说道:“一个mini公司,虽然规模不是很大,但至少可以表示一个信号,现在就看撒切尔肯坚持多久了。”

英国的经济,在80年代正处于最烂的巅峰,这也是受“益”于60-70年代的各种混乱,大罢工、石油危机、大通胀的连续冲击,导致两届政府倒台,撒切尔重新组阁后也遇到了空前的压力,不过她比较聪明,将内部的矛盾转移到了外部,利用马岛海战,让整个英国暂时团结,同时讨好美国政府,受到白头鹰的支持后,英国打赢了阿根廷,不但获得了威望,也让整个英国内部都暂时听命于撒切尔,从这点来看,马岛海战虽然花了60亿英镑的军费,但还是值得的。

原本香港租期到期的事情,也可以是撒切尔再现荣光的成就,可惜失败了,加上马岛海战时间逐渐变久,撒切尔也开始压不住下面的人了,特别是工会,他们可不管国家经济问题,只是拼命的组织罢工,要求各种高福利高待遇,而因为之前的政策,还导致英国国内对于失业的人也有很大补助,这反而也导致了太多的人,不工作,躺平拿补贴。

在原先的历史上,撒切尔能将这个烂摊子给救回来,即使是借助了80年代全球经济复苏,但个人能力也还是非常强的,在她任期之内,几乎所有的国企都开始私有化,虽然内部交易有很多问题,可她也成功替英国政府甩脱了很多大的包袱,甚至90年代,李嘉成开始在英国投资电信业务,也是受益于撒切尔时代定下来的经济政策。

而现在,也是撒切尔私有化国企的开始,这对自己来说,可以说几乎是唯一的机会,能够收购英国汽车品牌的机会了。不然再等几年,诸多欧美汽车巨头也从经济危机中恢复过来,那自己就没机会了。

“是的,渣打银行的专员也是这么说的,他们也在利用自己的关系,来试图说服英国政府。”田学成说道。

“那劳斯莱斯呢?有没有机会?”陈志文又问道。

“不太顺利,劳斯莱斯背后的国企,似乎看不上我们,而且,他们还是真的不缺钱,虽然劳斯莱斯是亏损的。”田学成说道。

“嗯,再尝试沟通几次,如果实在不行,就放弃,重点还是跟意大利那边谈谈看,接手玛

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