定都已经更新换代了，但在汽车领域，算是很短的了，很多零部件企业，也是发展了很多年，才能做大，对于不在日本本土的美的，做到这样已经不容易了，最大的原因，可能就是对人的“投资”到位了。
“其实还有一个问题，丰田那边，愿意将一些低技术含量、对人工需求比较多、方便运输的零部件外包出去，那些技术含量高的，更愿意留在本土，可能也是担心如果出了问题，解决起来会非常麻烦。”雷盛利接着说道。
“汽车产业的确追求本土化，这也是我们的劣势，暂时改变不了。”陈志文摇摇头说道，总不可能现在去日本建工厂吧？建起来丰田不给订单那不得亏死。
再说，自己做汽车零部件行业，最根本的原因，就是为了未来内地开始现代化造车时自己能参与一把。
汽车行业，国内是很难插手的，但零部件行业，限制就少很多了，在80-90年代，哪怕是与国内关系较好的大众，愿意来国内投资，但也不太愿意投入巨资进行本土化，因为大众的很多零部件，也不是自己生产的，想要说服那么多供应商来国内投资，也是很难的。
大众也可以选择在本土找供应商，但当时国内的工业水平，很难做到大众的要求，这也许有自己的机会，这可是发展汽车产业的黄金机遇。
当然，最好的情况是有自己的汽车公司，这样自己带进去产业链会轻松很多，还可以趁机在国内发展一整套的产业链，但这需要海量的资金。
只要79年的一场投资收获到位，那他就可以获得自己想要的汽车产业。
而现在在香港的美的，只需要按照正常节奏发展就行，特别是与丰田的多次接触、沟通、审核，也让美的汽车业务的很多工程师了解到了丰田的部分管理方式、对质量的要求等等。
这不仅可以用于现在美的的民用产品管理，也可以对未来自己的汽车产业布局有着很大的帮助。
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