，没有广告费的这种投入，但每一家汽车厂基本上都有了自己的供应商，相互之间的利益链已经形成，任何其他人想钻进去，就必须要舍得花钱，就如同民用市场打广告一样。
而且强势的汽车厂，是不会先给供应商订单再等着你造生产线生产的，正常情况下，是零部件供应商得先得投资生产线，花费巨大代价将产品先生产出来，再进行各种试验验证，再让汽车主机厂来认可，这样才有可能获得订单，从而进入该汽车品牌的供应链。
以上是明面上的投资，明面之下的也必然还有很多。
相对来说，比泽尔这类已经有了一家汽车厂供应的经验，会好很多，要不然，一家民用品牌想进入汽车零部件行业，难度会更大。
“如果陈先生肯全力支持，那自然更好，这些年来，其实我们也一直想在汽车领域发展，只是需要投入的资金太多，还不能保证一定能成功，风险也是我们考虑的重要因素。”百斯汀顿了顿说道。