随着魏军程喜所率领的魏军大部人马的过河，离战事又更近了一些，对他们这些人来说打仗都已是家常便饭了……………
浮桥虽然架得尽可能的宽了，但对于一万人来说还是窄了一些，程喜大军全队一万人过浮桥足足花费了两刻钟的时间，一万人马方才全部渡过大辽河，
当古人还不会或难以在深水中筑墩架梁，但又需要渡过水宽流急的河流时，该怎么办？
第一种办法，自然是坐船；第二种更为长效的办法，就是把若干舟船或浮体置于水面，连为通道，这就是浮桥。
浮桥是古人最早能建造的长大桥梁，是古人克服江河险阻的工程创举。
即便是在后来有了石桥之类的桥梁，在战事中用得最多、最方便的还是浮桥，
全世界史籍中最早记载的桥，就是浮桥。
《诗经?大雅?大明》中说：“文王嘉止，大邦有子。大邦有子，伣天之妹。文定厥祥，亲迎于渭。造舟为梁，不显其光。”
就说的是周文王亲自前去渭水旁，迎娶美丽的殷商姑娘。
为了他们的婚礼在水上搭建浮桥，放眼望去，一片舟舟相连之景，盛大而又隆重。
顾颉刚认为：“吾国行用浮桥之历史，估计至少已越三四千年”。
不过李约瑟则认为，浮桥起源于公元前8-前7世纪，就“已经够恰当了”。
公元前257年，秦昭襄王最早在黄河上的蒲津渡（今山西永济市古蒲州城附近）建“河桥”（即浮桥）。
古人在长江上建造的第一座桥梁，也是浮桥。
《后汉书·岑彭传》记载，东汉建武十一年（公元35年），四川割据势力公孙述为阻止汉军入蜀，在今宜昌附近“横江水起浮桥、斗楼，立攒柱绝水道，结营山上，以拒汉兵”，后被刘秀手下岑彭用火攻摧毁。
在汉代，浮桥建造技术已经成熟，应用广泛。
不过，因浮桥由易腐的木船木板搭建，能沿用几十年已属少见，能延续几百年（需时常修复更新）则更属凤毛麟角。
古代的浮桥，有不同制式。在《尔雅·释水》中，有“天子造舟，诸侯维舟，大夫方舟，士特舟，庶人乘”。
“造舟”指船体顺河摆放并紧密相靠，并“亘板其上”；
“维舟”指用三船或四船形成一个浮体单元；
“方舟”为连两舟为一节，即采用古代曾经出现过的双体船为浮体；
“特舟”指用一船为浮体；“乘”则是指以（木、竹）筏相连，属最简易的浮桥。
从工程的角度看，这样的划分，主要取决于建造浮桥的舟船数量及类型。
至于什么等级的人用什么制式的浮桥，大概是后世儒生为维护礼制的附会之辞，恐难实现。
古代的浮桥，也有不同构造，主要包括“曲浮桥”和“直浮桥”等。
曲浮桥通常适于河水较深、河床不稳定的河道。
曲浮桥的各船体，无须用、碇或锚单独锚定于河底，而是采用大缆维系各船，并将大缆拴于两岸桩柱之上。
浮桥在水流的冲击下，自然向下游弯曲，形成曲浮桥。早期的大缆材料，使用藤、竹、棕等，后来才用铁链。
为控制浮桥的平面移位不致过大，以利通行，在一些河水较浅、流速不大、河床稳定的河道中，可将浮桥的各船体单独锚固于河底，形成直浮桥。
即便如此，通常仍需采用缆索横联各船首和船尾，或将靠浮桥端头的船体斜系于岸边，以策稳定。
另外，为使浮桥与两岸接通并适应水位涨落，需在两岸设置跳板栈桥等。
为不阻碍通航，可通过在浮桥中撤板、移船或设置高脚船等方式加以实现。
按使用时间的长短，浮桥可分为永久性浮桥（根据桥梁设计规范确定使用寿命，通常50-100年）、半永久性浮桥（特殊情况下或特殊季节中需拆除，经修复更新可维系较长时间）和临时性浮桥（随时装拆，临时使用，不作长远打算）。
与固定式桥梁相比，浮桥有其长处，也有不足。
浮桥的长处有三点：
第一是构造简单，浮桥通常由四个部分组成——浮体、梁板、缆索及岸上或水中的锚定装置。
第二是装拆便捷（永久性浮桥除外），做好架设准备工作后，多则数天，少则数小时乃至更短时间内便可架设完成；同样，拆除也方便。
第三便是造价经济，浮桥不用设置水中基础和桥墩，工期也短，尽管日后维护费用可能不菲，但建造费用通常远低于固定式桥梁。
浮桥的不足主要是环境适应性较差，这表现在这两点上：
第一是易遭受自然环境（与水文、天气相关者）变化带来的不利影响，导致浮桥的安全性或通行能力降低；
第二是设置了开启构造的浮桥，其对水上和桥上交通均有一定影响，但这两个缺点还不足以影响临时性浮桥在战争中的大规模使用，
永久性或半永久性浮桥的使用寿命较长，遭遇环境激烈变化的可能性大，因此，从设计、施工到运营、维护，更需关注环境适应性问题。
距此十里之外的首山，秦旦