在接下来的一个月的时间里，康驰又开始进入了吃住在公司的高强度的工作中。
不过当初为了方便，他让张晴在自己的办公室后面布置了一个起居室，这种工作模式对他来说，几乎没任何不方便的。
他这是真把公司，当成自己家了……
在钠电池的研发过程中，康驰没有像传统电池研发一样，要先在实验室中搞出样品，那对他来说那有点多此一举了。
他直接选择了造生产线蓝本。
上来就搞量产实验，全世界估计也就只有他敢这么搞了……
偏偏这还是他自己的公司，烧的也是他自己的钱，下面的人就算有意见，也只能埋在心里乖乖听话，不然康驰一句话他就得滚蛋了。
一言堂，就是这么爽。
得益于绘图机的绘图效率，康驰这次在搓生产线的过程中，格外积极，基本上所有的生产线设备，都是他亲自负责总装。
总装完后，他也不管行不行，直接就扔给严辉去测试，而每次测试的结果，也毫不意外地符合康驰在项目规划中，提出来的技术要求。
这让严辉再次深深感受到了，什么叫做怪物！
明明别人在实验室里，都不一定能搞出来的东西，这家伙通过造生产设备，直接给你批量制造出来。
就问你服不服？
不过一条电池生产线要经历足足二十多道工序，再加上上游的原材料生产设备，需要用到的设备类型，更是多达上百种。
康驰自然不可能每個都自己造，大部分设备其实还是采购，然后通过改良调试，来让它达到生产钠电池的标准。
哪怕要自己造的，大部分零部件也依然采用能外包就外包，不能外包就自己造的方式，充分发挥了华国庞大完善的工业体系优势。
虽然一个月来，整个研发部门连一块半成品的电池都还没造出来，
但随着生产线的逐步完善，就跟修水管一样，大家已经隐约能感觉到，距离他们建好整根水管，拧开水龙头放出水的时间，已经越来越近了。
就是不知道，这水质，到底行不行了……
除了研发部门在紧锣密鼓地推荐钠电池项目，张晴这边的换电站项目，在拿到了三千亿的贷款后，也开足了马力，迅速招兵买马，开始在全国范围内布局。
为了配合他们的换电战略，能源局这边也没有含糊。
首先是电网公司方面，和大唐重工签订了长达三十年的储能协议，承诺给大唐重工换电站项目的谷时电价，将在各地平时电价的基础上打3折，谷时每度电平均只需要0.16元。
且谷时时间，除了晚上22:30到次日8:00，还额外增加了中午11:00-14:00，足足12.5个小时都算谷时。
叁桶油方面，在直接转让了差不多五千家因为网点过于密集，导致空置率高的加油站场地给大唐重工。
虽然上面没有下发白纸黑字的文件，但从叁桶油和电网公司的反常态度来看，各地的领导哪怕是傻子，也能感受到这件事透露出来的蹊跷。
于是在大唐重工和当地部门协商换电站的场地时，基本也都比较配合，仅仅一个月时间，大唐重工就在叁桶油的协助调研下，签下了初期规划的三万个换电站网点。
其中有四千个，是高速服务区网点，基本每隔一个服务区，就设置了一个换电站，两个换电站的间隔距离，也都不超过一百公里。
而换电站和电池的技术标准和设计方案，康驰主要是交给了严辉团队来负责，他原本就是搞精密设备的，对于这种涉及到精准对接换电工作，上手的难度其实并不大。
严辉在对蔚来的换电站进行了深入考察和分析后，首先初步制定了一套电池标准，然后让张晴带着这份标准，以及康驰的要求，前往江北省姜湖市，找到了齐瑞汽车。
因为和上汽合作，齐瑞曾经有一个人尽皆知的修车排队梗，但凭借着他们坚强的意志和产品品质的提升，他们不但度过了最艰难的初创期，更是一度成为了国产车的一哥。
但自从2012年后，齐瑞就一直在走下坡路，逐渐和长安、长城、BYD等第一梯队自主品牌拉开了距离，国内的市场份额越来越少，
在车辆月销量榜上，他们卖的最好的车型瑞虎8，连前三十名都经常挤不进去。
齐瑞老了。
这个老体现在很多地方。
都说齐瑞在自主品牌里面就像个理工男，只知道琢磨技术，这个观念让他们跟不上时代的营销方式，
哪怕产品力其实很不错，市场宣传的手段也总是慢人一步，甚至经常闹出笑话，自毁形象。
观念守旧，营销不行，加上设计老土，你怎么玩得过人家？
玩不过，就没钱，没钱就搞不了新技术研发，导致他们在新能源发展的赛道上，比燃油车还更惨。
不过好在，这几年他们通过出口战略，几款主推的燃油车在海外市场，都取得非常亮眼的成绩，过得其实也不算太差。
但毕竟是曾经的王者，只要有机会，谁不想来波王者归来？
当齐瑞董事长谢景森收到了大唐重工的战略