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遄达系列发动机已经随着空客a330/340以及波音777系列飞机进入了华夏，其基本结构也并不是什么秘密。
只是朱霖育和林左明近几年已经不负责一线工作，加上脑子里的弦绷得太紧，所以没能马上反应过来而已。
但在常浩南直接点破之后，二人也迅速意识到了这个项目的价值。
“还得是常总考虑的周到啊……”
林左明也是赶紧借坡下驴：
“我这坐办公室的时间太长，脑子里光想着合同风险的事情了……”
“另外，哪怕从宣传角度来看，也不是没有操作空间。”
常浩南进一步加码道：
“罗尔斯·罗伊斯那边既然是通过西罗公司，而不是直接和镐发集团取得联系，确实说明他们不能，或者至少是不愿意正大光明地把我们拿出来说事。”
“当然，这个也可以理解，咱们华夏在航发领域的名声近些年虽然改善不少，但最多也就是没有负面影响，跟罗罗这样的金字招牌还是有些差距的。”
“不过我们可以换个思路，让空客宣传我们是客机核心子系统的二级供应商……”
“本来二级供应商这块就不是特别敏感，再考虑到华夏市场，还有我们两边的合作关系，空客应该不会拒绝……”
其实这一段，也算是在给前面林左明所说的宣传价值找补。
而对面的任炳达已经有点坐不住了，趁着一个没人开口的空当赶紧问道：
“那……几位领导，我们下一步是应该……”
这一次，三人对视了一番，最后还是把说话的机会直接让给了常浩南。
后者知道此时不是推脱的时候，于是当即开口：
“名义上可以继续和西罗公司谈，但具体会面的人必须直接是罗尔斯·罗伊斯本部有一定权限的管理层，当然，咱们集团层面也会放给你对等的决策权。”
“否则两边高层像今天这样隔着三轮转达远程对话，本来效率就低，还有可能牵扯到西罗公司和他们本部之间的利益冲突，扯皮到明年都未必能谈出個结果来。”
当任炳达听到常浩南说要放权给他谈判的时候，整个人几乎是不由自主地挺直了腰板：
“是！”
“还有。”
常浩南伸手向下压了压，示意对方没必要搞这么严肃，然后继续道：
“如果英国人那边在谈判过程中一直避重就轻，那你可以跟他们兜一兜圈子，但前提是，至少要从对方口中打探出来，需要我们加工的具体是什么型号的什么部位……”
实际上，如果可以的话，常浩南甚至都想像当年那样亲自上谈判桌。
英国人之前给的条件实在太模棱两可了。
涡轮零部件。
听着好像挺精确。
但英式三转子发动机的涡轮分为低中高压三个部分，相互之间的工作环境、设计和材料差异非常明显。
比如低压涡轮的工作温度就远不如高压涡轮那么夸张，有些甚至在1000k以下，对于材料和散热的要求也就相应低一些。
因此，对方具体想要把哪个工序交给华夏，对于先期准备工作的影响很大。
不过，他现在毕竟已经是航空动力集团数得上号的领导，就算要出面，也不可能是在这样前期的接触当中。
所以只能委托给任炳达了。
……
本来，常浩南对于英国企业的办事效率，是不抱有任何期待的。
所以才会让任炳达先旁敲侧击搞到一些关键信息，但又不急着谈出结果。
实际上，他甚至做好了进行一场艰苦拉锯战的心理准备。
但实际情况却是……
在任炳达返回镐飞集团，并按照常浩南的要求答复了西罗公司之后。
只过了两天时间，他们就收到了回应。
虽然仍旧是通过布林和惠特尔二人转交，但从内容中却明显能够看出，这是来自罗罗总部的态度。
对方表示，理解华夏方面希望面对面谈判的要求，但由于一些企业经营层面的限制，目前只能派出一名项目管理人员携随从赴华，并以西罗公司英方代表的身份进行会谈……
这个效率，直接让常浩南大跌眼镜。
太不英国了。
就连之前满脑子都想着镐飞可能要飞黄腾达了的任炳达，都开始怀疑是不是英国人在哪挖了坑等着自己跳进去。
不过，前者在仔细看过回函内容之后，反倒释然。
罗罗这明显是没有太多时间可以耽误。
急了。
而且，不派正规代表团，也表现出他们是需要一个白手套。
对于常浩南来说，这可太熟了。
当年让冰飞集团参与到nh90项目当中，也是类似的情况。
最后几乎是零成本捡了个直12的设计方案回来。
只是现在罗罗这边的要求更加苛刻一些。
即便是供应商，可能也不方便直接出现华夏航空动力集团的logo。
所以才全程依托两国合资的西罗公司办事。
这反而不可能是个圈套。