沪东厂之间的关系，说起来比较微妙。
主要是常浩南自己的身份比较微妙。
他不仅是参与lng船项目的乙方，还是航空动力集团的领导，如果直接打电话给一个船舶工业集团的单位安排工作，总归有越界之嫌。
所以，之前有什么事情，也都是通过王杰、雷志兴或者刘方平代为转达。
遇到不方便在电话里说的事情，那就得靠这老三位跑腿了。
只不过，考虑到小伙子好不容易回趟家，所以最后还是没能说出口——
眼下这功夫还处在铁路第三次和第四次大提速之间，稍微坐远点的火车动辄就是48小时以上的时间。
半个月假期看似挺长，但真留给对方在家的时间，其实也就十来天而已。
好在，这事倒也不是非得王杰去办。
以常浩南如今能动用的资源，完全可以写个建议然后交给李忠毅，再通过科工委层面安排下去。
也就是他现在正在做的事情。
大体意思也很简单。
既然三星海工想要在这个项目里面横插一脚，那我们不如将计就计，同时给挪威人和韩国人演一场好戏。
现在系卓尔公司主动找上的是沪东厂，如果咱们按照之前决定的那样直接拒绝订单，那实在过于奇怪，难保韩国人不会起疑心。
所以，还是得做出一副跟系卓尔艰苦谈判，想要把订单拿下来的样子，就抓住预付款比例太低这个点来拉扯，这样可以显得更加真实。
而按照韩国人抢订单的尿性劲来讲，他们为了压住沪东厂一头，甚至有可能在10%的基础上，主动提出再降低预付款比例。
这么一来，系卓尔公司发现沪东没那么容易上当，极大概率会转向隔壁的三星海工。
无论最终结果如何，三星都免不了要出一大波血。
而作为其主要竞争对手的华夏造船业，则可以从中坐收渔翁之利……
(本章完)