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第508章 正好是常总关注的方向(日万,求一波月票~)(1 / 2)

刘洪波之前对于直升机的研究不算太多,所以没有马上开口回应,而是又一次把目光投回了电脑屏幕。

直9底子应该是一架4吨级的型号,真要说起来的话潜力比较有限。

当然,直9算是目前华夏能造明白的唯一一种直升机,同一时期引进的直8底子更糟糕,连法国人自己都彻底放弃这个型号了。

所以倒也没有什么挑挑拣拣的余地。

况且4-6吨级也确实是直升机市场里面规模最大的一个等级,从这个角度来看,冰飞集团当年的眼光确实不错。

而且,四种构型的规划倒也算得上条理清晰。

民用型自不必说,直9的原型as365海豚本就有民用型号,只要稍微改进一下座舱舒适性以及可靠性,使其符合目前caac对于民用航空器的要求即可。

当然这里面有个问题,就是之前跟欧盟以及美国定适航互认协议的时候,互认对象只有“飞机”,也就是固定翼飞机,不包括直升机。

不过只要不面向欧美市场,问题倒也不大。

这个适航互认行为本身,就已经相当于欧美认可了华夏在中小型航空器制造方面的实力,对于那些适航规定并不严格的第三世界国家来说,实际上没什么精力细抠那些法条区别。

海军型则是在民用型的基础上发展而来的,目前已经完成了基础设计方案和原型机,主要区别在于为了适应搜潜、巡逻和搜救的需求,在机头部分安装了一个雷达罩。

这一型号计划换装功率增加到500kw级别的涡轴8f发动机,以至少达到同时携带吊放声呐和两枚反潜鱼雷,或是吊放声呐、声呐浮标和一枚反潜鱼雷的要求。

对于其中不同功能的具体型号,还可以具体改装超短挂梁、电动绞盘等其他设备。

不过这就不属于构型层面的差别了。

总的来说,跟民用型的差别比较有限。

而突击运输型,也就是这次刘洪波过来要负责的那个型号,设计图就很明显只完成了一半。

不过也已经能看出来大概的改进思路。

总体设计依然不变,同样是把机鼻部分拉长,但并不是用来容纳雷达,而是在下面增加一个光电探测和瞄准设备,为飞机提供精确制导武器的使用能力。

机身下方进行额外补强,以安装一组弯梁,用于挂载武器。

与此同时,这一型号仍然会保留原来直9的人员运输能力,可以运载4-6名全副武装的士兵,同时承担运输和战斗任务。

为此,突击运输型的起飞重量将提高到5吨级,发动机也计划换装600kw级别的改进型涡轴8g

而至于最后的专用武装型,那眼下甚至连个示意图都没有,只有一些文字描述的内容。

除了涵道尾桨之外,基本已经看不出太多原型号的影子,甚至并列座舱都被改成串列座舱,起落架也从主轮在后的前三点改成了主轮在前的后三点。

也就是刘洪波之前就提到过的,从uh1改成ah1,或者从米8改成米24那样。

对于米24和ah1来说,这样的改动,相当于把除了发动机和传动系统以外的部分全部重新设计。

而对于体量更小、动力更弱的直9而言,专用武装直升机再怎么说也得有6吨左右的起飞重量,甚至需要把动力系统也得改掉……

相对来说不是个能在短时间内搞出结果的项目,优先级放在后面也正常。

基本相当于“对原作精神完美理解的同人作品”。

“你们这计划……动作不小啊。”

思索半晌过后,刘洪波终于评价道。

郭靖山反倒有些不好意思地摆了摆手:

“唉……咱毕竟号称共和国直升机工业的摇篮嘛,高低总得摇出点东西来不是?”

“尤其是海军反潜直升机和陆军的武装直升机,这都是两个军种最急着要的装备,现在整个航空产业都在爆发,我们冰飞也不可能干看着啊……”

刘洪波在脑子里大概过了一下刚刚看完的材料,紧接着开口道:

“直9总体上是一架结构比较成熟的飞机,你刚刚又说过已经对飞机过去有缺陷的传动系统进行了改进,那么需要我们来协助的,应该就是突击运输型号的结构补强,还有就是……旋翼流场和噪声特性方面的研究?”

“没错。”

郭靖山点了点头:

“之前的直9主要解决的是直升机的有无问题,对于性能层面的要求不高,但现在这四个构型都不能马虎,尤其悬停稳定性,以及飞行过程中的振动和噪音,对于飞机的生存能力以及性能都有很要命的影响。”

“我们之前用海军直接从法国原装进口的as565黑豹反潜直升机做过测试,发现哪怕在4级海况下都无法维持超过两分钟的稳定悬停,而且机舱内的噪音值会对搜攻潜作战很明显的不利影响。”

“法国原装货都是这个样子,那之前仿制出来的直9a肯定更不符合要求,所以我们的计划是,保持传动机构不变,但对机身和旋翼进行重新设计,不过……”

说到这里,郭靖山脸上露出一些尴尬的神情:

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