俄方展区位于和法国隔着一条滑行道的另外一边。
由于按照习惯是给波音和麦道准备，所以面积属实很大。
老毛子们也没辜负举办方的安排，基本算是把压箱底的看家货拿出来了个七七八八。
位于展区中心的是上次在香洲航展缺席了的一架伊尔96-300。
虽然相比空客a340-500/600要小一些，但不管怎么说都是正经的四发宽体客机，也勉强能匹配对位机制。
至于另外一架图204-100s就是去年已经见过面的老朋友了。
不过易元和这一次反而对后者更感兴趣。
作为603所的型号总师，他之前就从科工委层面听到过一些风声。
在上级对于与麦道合作的md90项目已经不抱希望之后，为了继续推进国产大飞机工业，更重要的是维持已经获得一定能力的沪飞公司不至于散摊子，目前的计划是参考十一号工程的模式，逐步引进图204/214的生产线，并且要求图波列夫设计局和航空工业总公司合作，将国内生产的客机按照要求进行标准转化和定制。
考虑到图波列夫设计局目前的窘迫情况，这一提议显然具备相当的可行性。
当然，华夏在大型飞机方面的技术积累相比于战斗机还要更加薄弱，操作起来恐怕很难像十一号工程那样获得一个对己方极其有利的条件。
不过无论如何，肯定也比未来收购了麦道之后的波音好说话。
抱着去见识见识的态度，易元和直接越过身前半步的林伟轩，走到了那架图204旁边。
俄罗斯展区这边的工作人员要比想象中的更少，基本只有几个看场子的工作人员打扫卫生和维持秩序。
更加令人感到意外的是，在看过二人的证件，确定他们是从华夏过来的参展商同行之后，对方竟然直接邀请他们可以上飞机看一看。
一般来说，参展的客机，除非处在相当早期的阶段，否则都会开放参观，但如此热情的主动邀请，确实不太多见。
易元和也不客气，他曾经在苏联留学，会说俄语，在跟俄方人员简单沟通过之后，便领着林伟轩直接到那两架飞机里面参观了起来。
尤其是驾驶舱。
伊尔96-300和图204-100s的驾驶舱使用了几乎完全相同的风格设计和航电设备，尽管跟空中客车以及波音同行的差距还是比较明显，但放在90年代中后期的眼光来看，倒也不算完全落后时代。
唯一美中不足的地方就是两种飞机都还保留着三人制机组的设计，也就是正副驾驶员和机械师，而刚才在对面看到的两个新型号空客a340都已经升级成双人制机组了。
对于需要商业运营的客机来说，多一个人是很大的一笔支出。
易元和尝试着坐在了图204的主驾驶位置上，握住面前的方向盘感受了一下。
“驾驶舱可以升级成双人制的么？”
他回过头，用俄语向身后的图波列夫公司工作人员问道。
后者点了点头：
“公司目前已经有了相关计划，预计下一个大升级的型号就会使用双人制驾驶舱。”
根据行业黑话，这个回答的基本相当于在短时间内都不能。
毕竟以图局目前的情况，天知道下一个大版本什么时候能出来。
不过正当易元和准备说点什么的时候，对方紧接着又补充了一句：
“不过我们正在计划推出一个使用全西方设备的子型号，图204-120，基本性能和我们这一架图204-100s差不多，但自动化程度会更高，当然价格也要更贵一些。”
易元和摇了摇头。
换航电对于一些西方或者亲西方客户而言可能会更有吸引力，但是就华夏的情况而言，引进生产图204本来就是为了规避风险，获得完整的100吨级飞机制造能力，如果为了先进性去选择大量西方子系统，反而属于舍本逐末了。
反正现在民航内部也还有大量三人制机组的飞机，短时间内并非不可接受。
只要飞机的价格合适。
想到这里，他再次开口问道：
“那这个型号，就是图204-100s，每一架飞机的售价是多少？”
看似简单的问题反而把旁边的俄罗斯小伙给问住了。
实际上，这就属于隔行如隔山了。
易元和是飞机设计专家，但他其实不懂怎么卖飞机。
在飞机交易合同里面，裸机价格往往只是总价的一小部分，而大头则是合同中附带的其它服务，比如飞行员和地勤培训、零部件供应、保修方式和保修期之类。
所以不谈这些只讲价格属于耍流氓。
不过他最后还是获得了一个不太精确的答案。
“按照一般航司的采购习惯，带备件和中修服务的价格，折合成美元大概在3200万到3900万之间。”
随后易元和才意识到，自己其实并没有相关概念。
所以只好换用中文，去问正因为听不懂俄语对话而一脸懵逼的林伟轩：
“老林，刚才那个人说，他们这一架飞