从省城里弄了钱回来的王图意气风发，刚回去就把州工业处下属的几家徒有其表的所谓官办企业给安排了下去，有的负责采购供应碎石，有的负责采购供应枕木，还有的负责材米油盐果蔬等生活物资。 这些物资不用说，都是直接供应给铁路公司那边的。 在如今的河源州里，也就只有铁路公司才会有这么大规模的采购，他们修铁路的时候，需要碎石铺地基，也需要枕木。 同时他们修铁路的工人非常多，所需要的各类生活物资都非常大。 毕竟修铁路本来就是个大工程，如果是在山区里修铁路那就更麻烦了，需要开山架桥甚至修隧道（历史第一条铁路隧道为泰勒山单线隧道，1835年完工，长七百多米）。 工程量比在平坦地形里修铁路要大多了，毕竟这年头的基础工程施工基本都靠人工以及蓄力，至于机械设备嘛，只有一些简单的机械，但没有什么蒸汽动力或者内燃机，电动机的设备。 光靠人工在大山里修铁路，光是修隧道就够麻烦的了，同时还有众多的铁路桥梁。 此外哪怕是普通的地面铁路，有相当多一部分也是沿着山腰硬生生挖出来的。 这些都导致了在山区里修铁路的工期非常长，同时耗资极大。 这也是为什么到目前为止，大楚帝国铁路总公司只修这么一条粤赣铁路这条山区铁路的缘故，投资实在太大了。 粤赣铁路这边，有广东，准确的说是珠三角这一片可以和长三角相提并论的工商业乃至农业都是相当发达的地区顶着，哪怕是修建铁路的成本高也能够在后续的运营里收回成本。 此外广东巡抚财政那边，也知道这条路太难修，投资太大，因此也通过了一些政策减轻了铁路公司的负担，比如说低息贷款，铁路开通后的运营收入的税收优惠措施，并配合铁路公司那边开发火车站以及周边地区的商业价值等等。 如此才能够让粤赣铁路修起来。 当然，铁路难修，投资大那是只有铁路公司以及上头的大老们才会头痛，而对于王图而言。 这铁路越难修，投资越大，他们河源州所能够获得的好处就越多。 这么大一个工程就摆在这里，光是部分原材料的供应就足够河源州工业处所属的那几个官办皮包公司吃得满嘴油了。 同时还有大量铁路工人的日常吃喝消费也是一个大数目。 要知道粤赣铁路公司在河源州一段里的铁路工人，长时间都维持在大几千人呢，这么多人的日常物资消耗，以前都是他们从惠州乃至广州等地采买后，通过火车运输过来。 毕竟广州惠州等地乃是商业经济发达的地区，各种物资供应非常的充足，甚至大宗采购的粮价比河源州这边还要更便宜一些呢。 至于铁路运输成本……那只是对外人而言，他们自身就是铁路公司，而且本来他们都要往前线的工地运输大量的建筑材料，顺带也是可以运输生活物资的，不仅仅如此，他们还可以用普通的商用列车顺带运输物资。 比如说某一趟列车里的旅客不多，还没有达到火车头的满载的话，那么他们就会顺带挂一节货运车厢上去…… 至于成本，顶多就是多烧一点煤炭再加上车厢的损耗折旧费。 四舍五入之后，基本不花钱。 这也是之前没有在当地大规模采购生活物资的缘故，当地的物资价格也不便宜，而且他们所需要的数量太多。 真要在河源州当地采购所有的物资，河源州这个只有三四十万人口的小州，还真供应不上来！ 而这一次，王图就是撬开了这个口子，获得了部分生活物资的供应权，尤其是就近供应一些果蔬这些保鲜日期很短的物资。 至于米面这些主粮……河源州当地的粮食都不富裕，当地人自己吃都不够，哪有多的大规模供应给铁路公司啊，王图就算是想要供应，那也只能从外地购入后再供应，当个二道贩子，然而在价格上肯定会稍微高一些。 不过人家铁路公司虽然放开了口子，但是也不傻，不可能放着自己廉价主粮不吃，找王图你卖高价粮食的。 毕竟粮食乃是大宗消耗物资，哪怕只是几个百分点的价格差距，那么长时间下来也是个大数目。 王图也不贪心，能够就近为铁路公司的大量铁路工人们供应果蔬这些物资已经很不错了。 有了这么个大销售渠道后，州工业处下属的官办公司当二道贩子能够赚钱不说，而且还能够带动当地的果蔬种植户们增加收入，同时还能通过雇佣人员解决就业问题。 而后者，其实才是王图更加看重的。 王图折腾各种工业是为啥，一方面是为了税收，另外一方面还不是为了当地民众提供更多的