当今时代
新几内亚岛只有早期的西班牙人和英国人曾经到达过，因为地处偏僻热带丛林，岛上没有文明社会发展的痕迹，只有一些食人的土着部落，所以很快被遗弃。
在大航海以来的欧洲殖民者眼中，具备殖民价值的是拥有文明社会体系的古老王国，通过征服可以奴役其人民，获得源源不断的廉价原料和市场，赚取巨大利益。
这种未开发的荒岛和食人部族，完全没有任何价值。
可以把西班牙人或者英国人看作是挑剔的顾客，在肉铺里只挑选肥美的部分，而对那些骨头和鸡零狗碎不感兴趣。
在原来的历史上
荷兰人与本世纪末开始殖民新几内亚岛，起初占领西部，后英、德相继入侵将整个岛屿瓜分，那就是下个世纪初的事儿了。
无论荷兰人还是英国人或德国人，都无法开发面积如此大的岛屿，究其原因，是资源投入不够，人口实在太少，忙碌了几十年。连整个岛屿的千分之一都没有开发出来。
但是这座岛屿，对大唐王国的意义完全不同。
从神州南方沿海省份向新几内亚岛输送华人移民，不占距离近而且效果好，三至五千吨的蒸汽移民船一个月可以跑两个航次，适合于组织大规模移民。
此外，从神州南方经菲律宾向东横跨太平洋的航线，经过新几内亚港口中转，能够起到北太平洋航线上中途岛和夏威夷岛类似的中转作用，开辟新的黄金航线。
努力扩大华人移民基数和来源是大唐王国的发展国策，工业化是大唐王国经济发展方向，二者相辅相成。
从这个角度来看，无论是从移民还是跨洋贸易方面，将新几内亚岛和太平洋诸岛纳入囊中都具有战略性意义。
大唐王国面向太平洋地区的扩张，对李察规划中的蓝图具有决定性的重要意义，向南可以作为入侵吕宋群岛的跳板，向北可以渗透澳大利亚，向西可以辐射荷属东印度群岛。
至1854年末
大唐王国人口总量已经达到958.79万人，距离千万人口也只有一步之遥。
往来于北太平洋黄金航线上的大唐王国货船达数百艘，将大唐王国盛产的粮食，煤油，廉价机织布，铜币银币和铜锭，铝锭，铅锭，优质钢铁，干果咸鱼以及各种工业制成品输送到扶桑岛，朝鲜半岛和神州大地，这都是东亚地区稀缺的大宗货物。
粮食暂且不谈，煤油，廉价机织布和优质钢铁都是大宗货物，神州大陆仅煤油一项，就从数年前的几千担规模，迅速上升到如今的二十多万担，价值700多万两白银。
此外的朝鲜和扶桑半岛，对进口煤油的需求量也节节升高，年均达到3~4万担规模，而且增长势头不减。
在夜晚点燃一盏油灯，无论大户人家还是小户人家，这都是硬核需求。
此外还有大唐王国盛产的廉价机织布，潮水一般的涌入东亚地区，将当地小农家庭作坊的手织布冲击的无法生存，纷纷倒闭。
如今大唐王国的人口多了，盘子大了，对移民和劳动力的需求也更强烈了，需要开辟新的太平洋中部航线，以满足对市场和原材料以及移民的旺盛需求。
御前会议上
国王李察与大臣们商定了诸多事宜之后，心情十分不错，看着外交大臣胡安-卡洛斯伯爵问道；“胡安爱卿，眼看着俄国人这场战争难以支撑下去，被迫和谈也就是这几个月的事儿，拖不了多久，外交部近期是否有派员访欧的意向。毕竟战争打赢了，多少也要捞一些好处啊？”
“启奏陛下，微臣计划于四月初率员赴欧，在访问盟友的同时准备参加和谈，竭尽全力为王国争取利益。”
“如此甚好，那就要胡安爱卿再跑一趟了，这次可以从洛杉矶乘火车抵达金陵，然后继续向南经墨西哥城再折向东方，从墨西哥湾乘船出海，路途的距离要近的多，也舒适得多。”
“微臣多谢陛下挂念，走这条路确实方便许多，三周时间就能抵达欧洲。”外交大臣胡安-卡洛斯伯爵神情恭敬的回答道。
经过几年的建设
原属墨西哥的南方八省铁路干线陆续修通，内陆省份的大量货物和人员可以方便的往来沿海地区，极大的促进了地区经济发展。
目前，虽然墨西哥内战正酣，但是两国间修建铁路的动议已经获得通过，近期就将付诸实施。
从金陵继续向南至墨西哥城只有387公里的道路，只要拥有足够的劳动力，正常情况下一年半就可以修通。
从墨西哥城向东至墨西哥海湾，大约500公里出点头的距离，将会作为铁路二期工程，在一期工程全线竣工后启动。
届时，这条陆路大通道将连接太平洋的洛杉矶和墨西哥湾的拉安提瓜港和麦德林港，将大唐王国的工业产品源源不断的发往欧洲，省时省力又省费用。
这条铁路由大唐王国皇家联合铁路公司出资45%，民间筹资25%，墨西哥政府出资30%，以土地和劳工折算，多方