对这些情况就算了解的不甚详细，也粗略的有个印象。
毕登辅说的差不多。
现今修建铁路，就是这么缓慢。
“那么，慢在哪里呢？”
毕登辅环顾四周。
助手陈金章站了起来：
“毕兄所言，我作为汉武（汉都--武关）铁路的参与人，还是有所体悟的。
我觉得主要有三方面。
其一，就是山区需要炸开山体，填平山谷，修建桥梁。
因此，虽然汉武铁路的参与工人，达到了七百六十四万人，却也依旧是三条铁路中，进展最缓慢的一个。
这部分地形，是最拖延修建速度的。
当然，毕教授也说了，这一点，不在本次论证之中。
其二，碎石运送不便。
修建标准的双轨铁路，每里需要碎石40万石.（每公里铁路，需要12万吨碎石。）
一辆马车，平均装载不过五石，就算是四轮大车，也不超过十五石。
在商於古道这样的山地中——
大小马车加起来，数万辆车往来一趟，才能推进一里。
当然，这不是车辆只能承载这么多……
而是咱们的先决条件就这样！
碎石是产自山区的。
拿平原上，车辆装载数来讨论，那就没意义了！
诸位也都知道，我们铺设铁路的碎石，都是从商於古道开凿工地而来。
虽然大都是修建道路的时候，炸碎的山石。
算是废物利用。
但是，这东西毕竟太重了，单纯依靠马车转运，速度委实快不到哪里去。
而就算采用汉都开凿道路时产生的碎石，先不说数量够不够用。
就算假设数量够用，也一样是这个问题：
山区运载困难！
也就是说，第二个最大的难题——运力上的不足，严重迟滞了修建的速度！
其三，就是路面渗水层处理，进度缓慢的问题。
也就是毕兄所说的，三合土铺设、碾压进度缓慢。
诸位，以上三点，就是制约我们修建速度的难题所在！”
ps：今天三更。下一章大约在下午。