容克ju52的研制最早要上溯到1928年，并在1931年完成了首次试飞并获得成功，后来又进行了一系列技术改进，直到1932年完成定型开始量产，型号为ju 52/3m。
容克ju 52/3m虽然外型看起来有些丑陋，但是全机使用波纹铝蒙皮，机身轮廓棱角分明，粗壮的起落架支柱从机身中伸出，显得非常结实和粗犷。
ju 52 除了机翼上的两台发动机外，机鼻上还装着一台，导致它的模样看上去相当怪异，标志非常明显，一眼就能辨认。波纹铝蒙皮能减小阻力并承担一部分结构载荷、不能收起的起落架简单坚固，适合在野战机场着陆、三发布局的设计马力大、安全性好，这就是容克斯公司引以为傲的设计。
容克ju 52安全结实，性能更是出众，载货量达2吨，用作客机可以乘坐17-20人，用于军用运输则可以运载30名全副武装的士兵。航程1200公里，巡航速度270公里/小时，是目前世界上最好的运输机，没有之一。
等到美国能够与容克ju 52相媲美的c-47运输机，也就是道格拉斯dc-3运输机问世的时候，已经是1935年的事了，比容克ju 52整整晚了三年。
容克ju 52也是二战中德军最著名的运输机，战争中它参加了德军所有的重要军事行动：在荷兰、克里特岛空降伞兵；为被困在北非、斯大林格勒、波罗的海的部队运送补给，是德军最为依赖的运输机。
ju 52 的坚固耐用赢得了本国士兵“容克大婶”的绰号，而盟军士兵则叫它“钢铁安妮”。
现在，一架历史上声名赫赫的飞机就在自己眼前，周文难得地有些兴奋，他之前其实也在考虑自己佣兵团未来的空军，不但要装备战斗机和攻击机，有条件还要买几架运输机。
但一切都要等着表弟王成明回来再说，还要看他到底能拐回来……呸呸！是救回来多少犹太飞行员。
不多时，在三台单台功率达550马力发动机的轰鸣声中，这架银灰色的客机带着卷起的滚滚尘土，降落在城北机场的跑道上。
只见几个中航公司的工作人员抬着扶梯就向飞机跑去。
等到体格庞大的这只钢铁大鸟在跑道上稳稳停住后，周文跟着大帅就向飞机走去。
位于飞机中段的舱门打开，一个军官摸样的人探出头来看了看又缩了回去，不多时，舱门出现了钱长官熟悉的身影，一身笔挺的墨绿色呢子中将服，向站在飞机下的大帅招手示意。
大帅今天也是一身整齐的藏蓝色上将服，虽然他是上将，但是一点儿也不敢小觑了这位担任全国航空主任的中将，这位钱中将目前可是那位校长身边的红人，而且还管理着全国的航空事务，就是脚下这个简陋的小机场，名义上也是航空委员会的管理范畴。
再说大帅以后想要发展山西的航空事业，还需要这位钱中将的同意和支持，就因为军委会已经于1932年初就发布了一条命令，全国所有省区的航空飞机，无论是军用还是民用，都必须纳入全国航空委员会的管理之下。
此命令一下，东北军的张少帅率先响应，不知是为了挽回在国人心中的地位形象还是出于其它目的，反正他第一时间就将所剩无几的东北军空军全数上交，让身在南京的校长大喜过望，公开称赞张少帅是开明将军、全国楷模。
能够让校长喜笑颜开，可不是为了九一八事变时，东北军仓促之下从沈阳逃出的那几架战斗机，而是东北军多年培养和积攒下来的大量飞行员，这些飞行员才是真正的宝贝，其中最有名的就是后世广为传颂的抗日空军英雄高志航等一批人。
在此形式之下，人家有空军有飞机的都交出去了，你一个连飞机都没几架的山西航空公司也只能顺应大势，即使是民用航空，也得人家钱长官同意不是？
所以钱长官下了扶梯，就要向大帅敬礼，却被大帅伸手一把拉住，哈哈大笑着说道：“哈哈哈……慕伊贤弟，愚兄可是翘首相盼多时了，当年开封一别，已经三年不见，愚兄甚是想念。来来来，愚兄给老弟准备了接风酒，咱们喝了再走如何？”
钱长官何等人，怎么会看不出这位山西王降尊纡贵的态度，知道与山西的航空公司有关，但是面对这位在民国叱咤风云几十年的大人物，也不敢怠慢，还是郑重给大帅敬礼后，才与大帅寒暄起来。
钱长官随行的军官和官员也上前与大帅行礼后，又跟着绥靖公署的官员们一一见礼。
周文则是远远站在绥靖公署的官员们之后，并不急着上前与钱长官相见。
其实刚才钱长官下飞机时就看见了周文，但是在这种场合，两人也只是相视一笑，并不急在一时。
本来这种迎接场面，周文也不是非来不可，主要还是由于大帅急于和钱长官搞好关系，又知道他和钱长官的关系，非要拽着他来，再一个是一年不见这位兄长了，心里也是想念。
看着大帅带着绥靖公署的官员们与钱长官一行人相互热情洋溢着笑容，嘘