兹加戈国际机场。
征得塔台同意后，一架公务机缓缓驶入飞行跑道。
伴随着沉闷的轰鸣声，公务机很快加速起飞。
腾空而起后不久，公务机便朝着艾雷弗特飞去，那里是波音飞机组装总厂所在地。
每年有上百架新飞机，在艾雷弗特完成组装、测试和试飞之后，交付给世界各地的用户。
而近些年随着电商和物流行业的爆炸式增长，越来越多航空公司和物流企业，竞相购入货运飞机。
但全新的专业货机价格昂贵，采购成本太高，所以大家都更倾向于，购买服役一二十年的老客机，然后改装成货机。
不过……
老客机固然便宜，可是问题也不少。
不管是机体结构、动力装置，还是各种电子仪器设备，都因为已经使用多年，如果不经过非常专业细致的检修维护，必然存在极大的安全隐患。
因此。
老客机改货机，并不只是割开机身、拆了座椅、固定货架、装上舱盖。
还包括机身探伤、结构加强、设备更换等等许多专业的工作。
也正因为‘客改货’并不是一件轻松简单的事情。
所以许多航空公司和物流企业，都喜欢找波音买改好的货机。
毕竟737、747等系列的经典机型，都是波音研制生产的。
他们自己改造自家生产的老客机，自然是轻车熟路、绝对专业、值得信赖。
有需求就有市场，而有市场自然就有服务。
既然全球很多客户都想要买改装货机，波音便索性成立一个专门负责该项业务的飞行器升级改装部。
除了在总部对老旧客机进行复杂的升级改造之后，该部门还在全球多个地区，成立了多家合资子公司，负责简单的升级改装和日常维护。
也就是说。
一架服役多年的老旧客机，被卖掉后要改成货机，首先就是在波音总部这边进行‘开膛破肚’般的大规模升级改造。
改造完成并进行了各种飞行验证，确认符合各项要求之后，便会交付给全球各地的客户。
而客户们将来每年的各种维护检修，也不必飞来波音总部，去各个有资质、有授权的子公司就行。
因此。
要论飞机改装技术，当然是波音总部这边最全面也最强大。
也正因如此，密谋要用飞机撞大楼的扎哈德，最近几天才会频繁往返于兹加戈和艾雷弗特。
凭借罗斯察尔家族强大的实力，再加上家族本身就持有波音不少的股份，所以飞机撞大楼计划肯定是行得通的。
而经过几天的不懈努力，一架原计划月底交付给华国顺风航运公司的货机，暗中完成了额外的特殊技术改装。
所以在今天这架从兹加戈，飞往艾雷弗特的公务机上，扎哈德便先给格莱特泽，汇报了技术改装情况，等到了艾雷弗特后，还打算现场看一次实飞测试。
为了‘飞机撞大楼’这个计划，扎哈德可谓是操碎了心。
从制定计划到挑选人员，再到动手改装……
扎哈德亲自参与了全过程，并且严格把关确保机密。
至于计划内容，和他当初设想的基本一样。
即将交付给顺风航运的那架货机，航电系统被动了手脚，被预装了一段‘自毁’般的秘密程序，同时还可以让人通过特殊的通信频段，远程遥控这架货机。
这架货机飞回华国投入运营，只要不是在天海国际机场起降，那么执行各种飞行任务都没事。
一旦满油满载从天海国际机场起飞，那么起飞之后，秘密程序便会根据定位数据而自动触发，然后掌管最高权限，让货机开始自杀式攻击。
不仅让飞行员没有权限操作飞机，还会自动调整航向、修正飞行姿态，确保沿着提前预设好的飞行轨迹，准确无误的撞向芸峰实业集团的科研技术中心大楼。
而为了确保万无一失。
扎哈德还会安排一支技术团队，提前到天海埋伏起来。
万一这架货机的秘密程序没有发挥作用，那么技术团队还可以通过‘远程遥控’的方式，操控货机撞向大楼。
而这样的改装非常隐蔽，不管是植入的程序，还是加装的设备，都做了隐蔽处理，确保货机交付给顺风航运之时不会被发现。
除此之外。
扎哈德还准备好了飞行事故专家。
虽然货机还没交付，飞机撞大楼计划还没开始实施。
但扎哈德已经考虑到了飞机撞毁大楼，发生飞行事故后，必然会展开的大规模搜救和飞行事故排查工作。
相关部门必然会想尽办法，搜集货机残骸、找到黑匣子，竭尽所能的分析事故原因还原真相。
为了掩盖真相，为了完美甩锅，在扎哈德的要求下，这架货机的两个黑匣子都已经提前动了手脚，就连飞行事故专家都已经安排好了。