“时代真的变了！”
韩永宁不由自主的，由衷感慨道。
之前他以为，电动汽车无论怎么发展进步，都不可能彻底取代燃油汽车。
尤其是工况恶劣、负荷巨大的中大型客货车，永远都会使用燃油动力。
觉得只有燃油动力，尤其是大马力柴油机，才能满足中大型客货车。
可是现在……
当他看到了多合一重载驱动系统，看到了非常清晰直观的技术演示与各种性能参数。
还敢相信，柴油发动机永不淘汰吗？
还能笃定，中大型客货车不能搞电动化吗？
如今韩永宁彻底相信，科技进步真的可以改变一切。
这种感觉，或许就像一百多年前的人们。
觉得烧煤炭冒白烟，呜呜呜怪叫的蒸汽火车，跑得那么慢，永远也不可能代替马车。
那时候的马车跑得快又灵活，不烧煤只吃草，多简单省事啊！
可是当技术不断进步，蒸汽火车经过不断优化改进之后，跑得又快、拉得又多，还有谁觉得马车更好？
而当内燃机车乃至电力机车，开始代替蒸汽火车头牵引列车的时候，速度更快、运力更大了，谁心里还惦记马车？
就像如今凌峰的芸峰实业集团，用一系列的先进技术，研制出了先进强大的‘多合一重载驱动系统’。
既庞大笨重又噪音轰鸣，还污染严重的柴油发动机，自然而然变成为了‘过时、落后’的象征，被淘汰是迟早的也是必然的。
当然。
更让韩永宁惊喜的，远不止芸峰实业集团，解决了中大型客货车电动化的动力问题。
来到一台造型非常简洁，甚至有些科幻的重型牵引车面前，韩永宁瞬间有种眼前一亮的感觉。
整体造型非常简洁流畅，明显为了降低风阻，而进行了很多优化设计，而更低的风阻，自然更有利于节能。
走近后细看，发现后视镜下方有一个圆形突起状的360度全景摄像头，车头有激光雷达，侧面多个位置还有嵌入式的光电感应器。
以前人们一谈起‘大货车’，就认为它是名副其实的‘大祸车’，主要原因就在于大货车车身尺寸太大，以至于司机有很多视线盲区，不管装多少个反光镜都无法解决根本性问题。
很多时候，大货车司机在起步、转弯之时，碾压到了行人或非机动车驾驶员，往往都是因为真没看见，而不是故意要碾死碾伤他人。
但是现在。
在芸峰实业集团的支持下，东风重卡新推出的重型牵引车，装上了光学摄像头、红外感应器、激光雷达等多种科技配置。
有了这些先进的硬件配置，便有了实现智能辅助驾驶功能的基础，什么盲区监测、碰撞预警、主动刹车等功能自然也应有尽有。
如此一来。
司机在驾驶室内，直接可以通过360度全景态势影像，便可以看到车身周围的情况，做到完全无死角。
而且即便司机疏于观察，并没有注意到行人、障碍物、非机动车等等，智能系统也会主动采取措施，比如不让司机起步，或者主动刹车避让。
不过……
韩永宁知道，大货车之所以被称之为大祸车。
还有一点原因，便在于能称得上大货车的，往往都是三轴以上的车型。
这些车身尺寸大、载荷重的大型货车，动辄运载十几吨乃至几十吨重的东西。
因为总重量太大，需要花费很长的时间和距离，才能完成加减速，但危险往往都是很快出现，以至于司机想刹停都刹不住。
比如高速公路上，有私家车即将错过匝道，突然跨实线变道，大货车司机就算把刹车踩死，轮胎都冒青烟了，巨大的惯性作用，也会导致大货车不可能瞬间就短距离停下。
在这种情况下，除非双方的运气都极好，才能有惊无险，否则不是私家车被撞瘪撞翻，就是大货车高速避让重心不稳，以至于失控侧翻。
除此之外。
大货车容易出事的另一个原因，便在于刹车制动系统容易失灵。
尤其是当它们长下坡，频繁刹车制动，一旦没水降温，刹车便极有可能会过热失灵。
而一旦大货车刹车失灵，那便成为了狂飙的死神，一旦连撞很多车辆，必将引发重特大交通事故。
为此。
芸峰实业集团专门为中大型客货车，研发了一套全新的复合式电磁制动系统。
传统的刹车，不管什么碟刹鼓刹，其实都靠挤压摩擦的方式减速。
不仅大量的能量都被白白浪费了，而且高速摩擦会产生高温高热，让制动设备失效。
而全新复合式电磁制动系统中，传统的鼓刹只是作为机械备份，主要刹车制动来自于电机拖曳和电磁约束。
也就是说，系统会根据车辆的运行情况，以及司机踩下刹车的制动力度，灵活选择制动方式。