喀尔市。
作为华国最西的城市，这里与内地存在三个的时差。
当内地已经天黑入夜，这里还艳阳高照。
当内地的人已经酣然入睡，这里的人们才开始璀璨的夜生活。
作为古丝绸之路上的商贸重镇，东西方经济文化的重要交汇点。
别看喀尔市的西部边陲，但这里人们的思想眼界、经济实力却一点儿也不落后。
得益于发达的互联网，在这资讯发达的时代，喀尔市的民众也非常的紧跟时政潮流。
他们的信息一点儿也不闭塞，知道明星八卦，也知道国内外政事，更了解最新的国内外大事。
在这里生活的民众，唯一感觉位置偏远的时候，大概就是网购的时候。
东南沿海地区，买东西是包邮到家，但这里却不行，而且快递到货的时间少说也要三四天。
至于其他方面，生活上的差异也根本不大。
他们这里和内地一样，出门也有共享单车、网约车，消费也有网络外卖、网络团购，移动支付也非常普及。
也正因为这里经济发达，民众消费能力不错。
所以芸峰电动汽车，在喀尔市4S店，和内地二线城市是同一批开建的。
而且为了让当地民众，更好的接纳电动汽车，破解他们充电难的顾虑。
芸峰实业集团在实施巨头计划的时候，反而优先安排了修建充电站、推广共享充电桩。
虽然喀尔市常住人口不到五十万，但城区内却兴建了五个规模不小的充电站。
最大的一个，位于喀尔市的旅游集散中心，安装了足足一千台大功率直流充电桩。
不仅可以满足公交车、出租车和网约车的充电需求，还能满足数千辆次的私家电动汽车需求。
除此之外，集团还和众多商场、酒店、住宅小区等合作，安装了不少共享充电桩，从而具备了每天满足数万辆电动汽车充电的需求。
考虑到喀尔市位于边陲，到其他乡镇和城市，路途都非常遥远。
所以芸峰实业集团，在每一个高速公路服务区都建了充电站。
而国道按照每隔100公里必建一座、省道按照每隔200公里必建一座的标准，又兴建了不少充电站。
另外，还与许多乡镇机关、汽修店、旅馆等等合作，将他们的停车位改造后，加装上了共享充电桩。
从而让电动汽车即便到了相对偏远的乡镇上，也能有充电桩可以充电。
更何况，电动汽车购买之时，就附赠了家用交流充电器。
只要有电有插线板，就可以给车充电，只是功率小、时间长而已。
如此高密度的修建充电站、推广共享充电桩。
不止是喀尔市，整个华国各地的电动汽车充电条件，都已经很不错了。
只不过……
基础设施是跟上了，但在西部边陲的喀尔市，这里的电动汽车销量长期不尽如人意。
倒不是因为，芸峰电动汽车的外观设计，让大家不喜欢，也不是因为科技配置和售后服务令人不满意。
这里电动汽车之所以卖不动，最大的阻碍，是因为这里本身就是一个石油产区，许多人都是在石油行业工作。
本身就是石油行业的从业人员，又因为靠近石油产区，油价比内地相对更便宜，当地民众自然并不喜欢买电动汽车。
许多人都认为，电动汽车要是保有量太多，燃油汽车卖不动，以后还有谁加油？加油的人少了，他们的收入岂不是会变少？
另外，喀尔市的地理位置确实是太偏远了，而且非常的地广人稀。
想要到其他大城市去，单边车程动辄几百上千公里。
比如要去省城乌齐市，路程更是将近1500公里，开车要十多个小时。
这么远的路程，大家当然觉得还是燃油汽车方便。
中途随便找个服务区，花几分钟时间就能加满一箱油。
而跑高速的油耗普遍较低，私家车一箱油怎么也能跑六百多公里。
相比之下。
芸峰电动汽车中，如今销量最大的云飞电动轿车。
坐满五个人再拉上不少行李，满电出发全程开空调的情况下，是也能跑六百多公里。
但问题是，燃油汽车进了高速路服务区，就算要排队要付款，加满一箱油顶多也就十来分钟，立马就能跑六百多公里。
十多分钟的时间，云飞电动轿车用大功率直流充电桩，顶多充电二十几度，勉强够跑两百多公里。
125度电的石墨烯复合电池，用120千瓦的大功率充电桩，考虑到充电的损耗，怎么也要一小时零十分钟。
虽然价格便宜，用电高峰期也不超过220元，而加满一箱50升容量的油箱，要三百多元。
但是电动汽车充满电的时候，燃油汽车已经多跑了一个小时，时间上来说，显然燃油汽车更简单省