尾旋，是飞行过程中最危险之一的姿态。
整架飞机开始在失速下坠的过程中快速旋转，就像是变成了飞碟一样，在这个过程中，飞机处于完全失控状态，飞行员很难取得对战机的控制，如果没有标准的改出程序的话，那唯一要做的就是拉动座椅前方的把手，在掉到不可挽回的高度之前把自己给弹出去。
但是好在，虽然王宇没有接触过正规课程，但他的飞行知识足够丰富，之前也在模拟机上训练过如何改出这种危险的失速尾旋状态，所以这时候他并非一窍不通。
更何况，对于飞行员而言，只要高度还足够，那就仍然有希望。
改出失速尾旋的第一步，便是先让战机停止致命的旋转。
因为失速，从某种意义上来讲就是战机失去了空气流体所带来的升力，而要改出失速，那就必须要让升力恢复才行，而在旋转的过程中，气流自然不可能按照设想的那样从翼面上下流过利用流体压强原理为战机提供升力——因此，先改出旋转，才有继续下去的资本。
战机此时正在顺时针旋转，王宇简单的规划了一下操作步骤。
他迅速踩死方向舵，让两片垂直尾翼上的“板子”往旋转的反方向倾斜，因为再怎么说此时也是有气流通过战机的，所以这样改变气动面，带来的与战机旋转方向相反的偏移力矩，足以减缓战机的旋转速度，让战机稳定下来。
但除了利用空气的力量之外，王宇还需要利用其它可以利用的策略——他左手动作也不停，他握住一侧发动机的油门杆减到慢车位，将另一侧发动机的油门杆推到加力位。
于是，这架f-15e的一侧发动机开始喷出耀眼的光焰。
虽然说在这种状态下，发动机的工况远不如正常运行，强行开加力甚至有可能造成发动机的额外损伤，但是王宇此时已经顾不了这么多了。
发动机坏了大不了让地勤人员帮着修，但如果飞机直接摔的话，那地勤人员可就失业了。
这年头工作不好找，王宇决定不让地勤人员失去他们的工作。
于是，通过减小右发推力、加大左发推力的方式，双发战机便会产生一个与旋转方向相反的偏向力，从而减缓战机的旋转速度——其实如果王宇开的是f-14的话，这个效果会更加明显一点，毕竟那玩意儿关闭一侧发动机可以直接从正常飞行秒变飞碟。
而王宇这一系列操作，效果是显着的。
虽然战机依旧在往下跌，以每分钟几千米的下降率在坠向地面，但在王宇的努力之下，战机的旋转速度最终缓慢的降低下来，直到大致趋于稳定。
在改出旋转的过程中，艾琳起到了关键的作用。
她及时的报告，让王宇确定了自己不同的操作对战机姿态产生的影响，所以就可以根据她的话语来进行调整，最终以最快的速度改出了旋转。
但他并没有因为结束旋转而开心。
此时战机依旧是难以控制的状态，翼面气流分离后无法提供升力，战机仍然在向下坠落。
只不过相比于原来的旋转坠落，现在战机是在直直的往下坠。
不过，对于失速尾旋而言，改出旋转其实是最难的一步，相比之下改出失速就简单多了。
“两千米！”
柳灵馨在后座喊道。
她及时提醒着王宇目前战机剩余的高度。
高度已经只剩下两千米左右了，王宇需要立刻让战机获得速度和升力。
几乎在从尾旋状态改出的同时，王宇便迅速推杆，让机头朝下开始俯冲。
或许听起来有点奇怪，明明马上都要栽在地面上了，怎么还要推杆俯冲呢。
但是现实就是这样，在没有升力的情况下，继续拉杆只会成为下一个博南。
战机的飞行员需要尽可能的让自机的姿态变化，来让气流以一定速度平稳流过自己的机翼，这样才能让战机再度恢复控制，并且从气流分离的危险状态下改出。
而俯冲来配合加力尽快的获取足够的速度，是最好的一个办法。
简单来说，俯冲这样虽然会大幅度降低高度，但是却能让战机重新恢复速度和提供升力的气动面，从而改出失速状态。
在王宇的视线中，战机的高度迅速降低，同时速度也快速爬高。
失速警报终于在某一时刻停止作响，反而是高度警报又响了起来。
战机的计算机判断在目前的高度下，战机此时的下降率太高，如果继续下去很容易撞到地面，于是连续的高度警报响起，提示飞行员需要注意。
但好在这只是altitude警告，而不是pull up警告，所以还是有操作的余地。
总之，这对于王宇而言已经没什么大不了的了，他重新油门加满，同时向后拉杆。
战机在惯性作用下向下“沉”了片刻后，便再度仰起机头冲向天空。
此时的高度仅仅剩下了不到一千米。
王宇通过机