这种事情其实我觉得在某种方面上来说是一个越长越能够展现这种本质的东西，当他们开始慢慢的展现出来这种人性的本质的时候，其实在我们的国家也很可能要慢慢的展现出来，只不过时间相对来说比较短，一些观念还比较深入人心。
于是乎这种观念的改变还需要这一代人来调节，其实我觉得国家的这个事情其实并不见得是一件坏事。
通过别人的发展路程来给我们提供一些经验，能够在短时间内学会大量的东西少走很多的弯路。
为什么我们的国家刚刚开始发展科技二三十年，我说的这个年数为什么是这个年数呢，那我们国家真正对这个东西重视好像也就是几十年。
但是能够发展到如此一个现代的地步，除了和这个一代一代的人的努力和奋斗分不开之外，我觉得在某种程度上来说还是借鉴了很多国家的发展路程，给我们提供了一定的经验的时候，能够让我们自己创新改造，以至于我们几十年就走了别人几百年的过程。
其实有人对我们国家的地铁感觉到非常的不屑，有人说人家都发展了几百年了。
但是我想说你们去过那种外国的国家的地铁吗？
那些国家有的地铁是很脏很乱的，那你去过的时候你就开始会无比的怀念我们国家的地铁环境了。
还有一样就是网络的问题，很多的国家的地铁因为兴建的比较早所以网络这个东西是没有办法搭建起来的，也就是说你现在能够在地铁里面玩手机，很大的一部分原因是因为我们见的地铁时间比较晚而能够重新搭建这些东西。
我最讨厌那些人说不过某一个方面的时候又开始说另一个方面，那些人说不过这方面的时候又开始说人家修炼了几百年都还能够使用说明了人家对这个质量严把关。
我就想说既然是有钱的话为什么不翻新那，已经有这个构架了为什么不能够翻新？这个东西应该花不了多少钱吧。
根据我的了解他们大部分的钱都是花在这个人工上面，是在维修这些东西的时候，大的一部分钱是需要花在这些人工费上面。
这个拨下来的钱很不容易再放到别的地方了，就连这个打扫卫生的钱可能都没有了，如果说这个情况的话你们还会不会觉得他们修建的工程比较厉害呢？
其实说实话他们能够运行几百年已经能够说明问题了，说明他们的工作或者是态度其实确实还算是不错，不过一贬一褒我觉得这种没有什么太大的意义。
如果真的说地铁这个问题的话，其实我们是能够感受到这个地铁最大的福利的人群，反正我老家的这个地铁从南边坐到最北边花的钱也就是在20块钱不到的样子。
这距离几乎就是一个两三个市距离了，现在这个距离你不可能那么快达到的，我的意思是说坐车的情况之下，而且你如果坐车花费是比较高的，舒适度那也就不需要多说了。
可是如果你去香港，你会发现同样的路程他们花费的钱是非常非常多的，但是香港并没有那么大，那我们就在同样的路程来回的转，就会发现你花费能够达到一个很高的地步。
具体的数字我就不多说了，可能有些人的意见不是特别的相同，但是我可以非常负责任的说，绝对是成倍的增长。
所以我觉得我们享受了这个交通的便利的程度应该是非常强大的，以前的时候觉得这个钱数是一个非常正常的钱数，就是说国家给我们提供这个廉价地铁还有廉价公交，我觉得是这个国家应该做的，但是现在想想看的话，如果真的按照这个成本运行的话，那促销充满可能就会增加的更加厉害。
当然也可能是人口红利的原因。
其实谈到人口红利的时候我就想起来了一件事情，一个整体和单体的问题，我记得前面的时候我也已经说过这个整体和单体的问题了。
我也忘了是看哪个纪录片了，反正纪录片上有这么一句话让我记住了。
那句话我前面的时候已经说过了就是整体的进步必然是伴随着单体的痛苦，另外的一件事情就能够很好的说明这个情况，那就是说这个人口红利。
人口红利对于一个整体来说可能是一个非常好的词语，但是如果是对于一个个体来说这可能就不是一个非常好的词语了，因为它就伴随着廉价劳动力。
廉价劳动力的本身它就是一个痛苦的本身，那痛苦本身的意思就是在于他付出了很多的劳动却得不到很多的回报，多余的回报就贡献给这个整体。
而这个整体就发生了很大的进步，虽然我可能理解了这个人口红利不是特别的正确。但是基本上就是一个这样的情况，我觉得这样的情况对于一个个体来说确实不算是一个特别好的事情。
但是本身如果让一个个体用了很大的回报之后，那么这个整体就很难有进步，覆巢之下无完卵，于是乎个体也很难进步，个体很难进步可能就会伴随着与其他个体之间的矛盾。
所以就是一个非常矛盾的事情，我也不知道这个整体和个体之间应该处于一个什么样的状态才