夏日已过, 天气舒服下来。
生活在长安的人, 从王公贵族到升斗小民都松了口气。虽然后面还有难熬的冬日, 但至少现在可以过一段时间的轻松日子了。
在这样的日子, 越来越多的物资从渭河以及陆路交通运抵长安——长安本身的人口远不如临淄, 按理来说各种供应压力也应该远小于临淄才是。但要算上周遭的‘卫星城’的话，那又是另一回事了。
相比起齐地只有临淄一个超级大城市，其余的城市不值一提。长安这一块儿是关中精华之地, 各种规模颇大的城市不要太多哦！
这么多城市想要靠关中自己供养, 这就是笑话了！每年长安要从关外以及蜀中调集大量物资，就是为了保证长安及周边的供应。
话说在古代，京城地区的供应问题从来都是一个大问题, 不独独华夏如此，世界各国莫不如是。
为了供应京城, 明清时期的京杭大运河压力多大？每年不知道花多少钱疏通、维持京杭大运河, 也不知道投入了多少人力，给财政造成的负担肉眼可见。然而即使是这样, 也从来没有谁要放弃京杭大运河！因为所有人都知道不能弃！
相比起京杭大运河的麻烦, 它存在的意义更加无可替代。
华夏民族有大气魄，能够人工开凿出京杭大运河这样的工程, 但不是所有民族都有这样的气魄。大多数国家建都的时候就会将都城选在交通便利、农业发达的地区, 以此保证京城无数非农业人口的供应。
比如日本古代的都城就是这样, 本身就坐落在平原地区，周围都是产粮区。又比如华夏曾经以洛阳为都城的那些朝代——洛阳为天下中心，水陆交通发达。
然而即使是这样, 古代世界各国的都城依旧免不了剧烈的物价波动。陈嫣过去学古代史的时候觉得古代物价波动大的可怕，一旦遇到不好的年景，真能逼死人。后来看到国外的记录才知道天下都一样，甚至国外的物价波动更大。
正是因为如此，运输就成了古代大城市少不了的东西！说这些搞运输物流的维持了城市生命线，这绝不为过。
除开国家主持的运输，一般来说民间的运输都会很混乱的——这是正常的，天下熙熙，皆为利来；天下攘攘，皆为利往。此时还没有人有效的规划这门产业，大多数都是在纯粹追逐利润。
比如今年临淄缺乏粮食，那里的粮价是正常情况的十倍，那就运粮走临淄！又比如今年的长安缺布匹，彩绸难求！那就往长安运彩绸。大家往往就是哪里有利润就临时决定走哪里...运输者与城市之间没有一个固定。
当然也有固定走一条商路的，但这是少数。商贾大多短视，自然是哪里钱多就走哪里。
当然，也没人觉得这有什么问题。反正某人今年不来，自有另外的人过来。若是因为物资缺乏，价格飞涨，自然有循着利润的人争先涌入。至于因此出现的价格波动，自然有人买单就是了。
长安的商贾们往往很关注那些运送物资到长安的行商，这些行商有生意大的，这种会有自家的货栈。长安本地的商人可以去货栈看货、谈买卖，这种生意一般量大！行商生意也有本钱小的，就会汇聚到长安的市场中......
而对于今年的长安商贾来说事情有些不一样了。
“嘶...这交通号真是这个价？”有人不敢相信。
陈嫣名下的交通号之前就已经打出了名号，有眼光的都知道这交通号不简单，但谁也没想到交通号这么快就出头了！
此前的交通号表现和一般的运输商人没什么两样，但现在交通号统筹商路越多，规模也越大的时候才能看出不凡来！
“这样一来价钱便比今岁一般情形低了两成！啧，这可要逼死一波人了！”有人啧啧称奇。
是的，交通号的货物比正常的都要低了两成，但这并不是陈嫣在赔本赚吆喝！事实上，就算是这个价格，她依旧是有得赚的。
关于这个问题王温舒也好奇问过她，‘到底是如何做的？有何图谋？’......
要陈嫣来说其实也很简单，她当时就普普通通道：“做运输的本钱在于车、马、人而已，我的车与时下不同，能装更多货物！光这一条就不知道压死多少人了！另外，我的运输量大，无论多大的生意都吃得下。我的运输距离远，无论多远都能跑。还有中间修的货栈，一开始是花的钱多，但日后就方便...”
陈嫣列举了多条自己的优势，说起来都是堂堂正正的阳谋。
最后总结道：“我的这套你也看出来了，就是成本高而已！而一开始花钱之后，剩下的就是车马这种开销了，而这份开销并不会比别人更多。所以我的规模做的越大，其他人就会被我甩的越远。”
至于有什么图谋，陈嫣也没有故弄玄虚。只是再次强调了一下自己强调过许多遍的词‘权力’。
“权力，当然是权力！等到打垮了其他做运输的商贾、散户，将其收编，成为交通号的力量，接下来会发生什么