机经过十来年的使用，有些已经接近报废状态或者部分发动机因为保养不当造成损坏，而更换原装进口的发动机动辄十几万的价格，实在是让这些大型的农场舍不得投入。
原因就是原本就是用了好多年的二手车，再花十几万去改装，实在是太过奢侈了。
就好比自家一个小轿车开了十年了，发动机坏了，你愿意花个比二手车都贵的钱去换个发动机吗？
改装的市场应用而生，前世的洛柴就因为开发了这样一款改装机，满足了改装机的市场。
然后又在米国小鹿公司也配上套，每年几千台的大拖销量，在市场中赢得了用户的口碑，最终更是在拖拉机的发动机行业站稳了脚跟，人们一提起洛柴发动机，都会冠以“省油、有劲”的良好口碑。
直到国二排放向国三排放切换的过程当中，洛柴把汽车排放路线当中的机械泵假国三、电控单体泵国三以及高压共轨国三，这三条技术路线全部走了一遍，让维柴的那款道依茨发动机乘虚直入，最终和维柴、玉柴在非道路领域拼杀，混的颇为凄惨。
红火了十几年的洛柴也开始慢慢走下坡路。
在车用发动机领域，以郭辉现在的资金实力，根本无力去加入竞争，唯有这些边边角角的小市场，也是国内这些发动机厂目光触及不到的领域，投入资金并不大，郭辉也有能力开发，借着和洛柴的关系，搞个发动机的代理，也足够保证零部件公司吃的满嘴流油了。
像小鹿的改装机市场，郭辉预估的仅仅一个东北就能有每年五百台的量，这就能为自己创造一千万的利润。
虽然和普丽普莱的预期没法比，但是就算没有郭辉的输血，零部件公司也能自己健康的发展了吧！
至于洛柴会不会因此技术能力得到有效提升，从而反过来掣肘郭辉的零部件公司，那都是后话，反正以洛柴的这样一个供应体系，呵呵，不说也罢。
郭辉估摸着吴丙新老爷子应该已经考虑的差不多了。
第二天一早，和杨辉、佟得辉二手道别后，自己开着车又回到泉城。
果不其然，就在郭辉刚进入泉城地界的时候，吴老就致电邀请郭辉在自己的五星级办公室商讨合同一事。
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