手机助手的风靡让木龙科技手里又多了一张王牌，也让木龙科技在人工智能行业的地位更加稳固。
而在木龙科技手机助燃爆全球的这段时间里，度娘无人驾驶那边也来了新的进展，从上一次优异上路表现之后，度娘疯狂在全国各地进行道路测试，截止8月15日，九霄完成了总计100万公里的测试，并实现了零事故。完美的测试结果让度娘宣布九霄将进入量产，并且已获得了73个城市的部分路段上路资格。
不过即便实现了百万公里零事故，但度娘最终还是将九霄定为l4级别，这一次度娘还算比较保守。虽说度娘前几年就量产过l4无人驾驶汽车结果项目黄的让人唏嘘。但这次跟木龙科技合作的l4的测试数据和上路效果是完全不一样的。
这就好比考85分到100都是优秀，可考85分和考95分还是不一样的。
所以即便被打脸过一次，但度娘对于这一次的量产依旧持有十足的信心。而且讲道理，因为无人驾驶的安全问题一直都是用户最关注的点，所以对于无人驾驶技术来说，安全测试的标准永远是远远超出人工驾驶效果之上的，百万公里零事故的成绩，对于人类驾驶来说，便是老司机也不一定敢打包票吧。
而且九霄经常在极端天气和极端路况下做测试，跟度娘之前的无人驾驶车辆挑战的路线并不在一个级别上。更现实的一个情况是，等到技术达到l5再量产其实也是一个伪命题，因为按照标准，到了l5之后无人驾驶技术可以处理一切情况，可是车辆行驶过程中会遇到的情况复杂到根本无法统计和归纳，没有真正长时间投入使用，怎么敢说实现l5呢？
所以非要让无人驾驶技术企业保证说百分之百绝对不会出现任何的安全问题，一点点隐患都不存在，这其实根本不可能，哪有百分之百的事情啊。
因此换个角度来说，如果对技术的要求如此苛刻的话，技术就不要发展了。飞机到现在都还无法实现绝对安全呢，可是飞机的存在带给人类的方便是不可否定的。
如果刚有飞机的时候，所有人都要求飞机必须绝对安全才乘坐，那今天也就不会有飞机了。大家出门可能还得靠腿，毕竟马车也有安全隐患。
所以对于无人驾驶来说，能证明自己比人类驾驶安全其实就算值得肯定的了，不管是无人驾驶技术本身还是配套的安全设备，如果无人驾驶技术可以让交通事故降低哪怕一个百分点，那是不是就是一种进步？
好在这个道理很多消费者都是理解的，有九霄百万公里的完美表现在，很多人都在评论中表示等九霄上市后一定会去买一台，无人驾驶时代也即将拉开真正的序幕。
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刘凡看了一下九霄的新闻，对这个情况还是比较满意的，同时也很期待无人驾驶真正普及之后的时代会是什么样子的。
“咚咚咚。”
在看新闻的时候，刘威敲门进来。
刘凡放下手机下意识的打量起刘威的表情，最近刘凡把几乎所有的精力都放在了手机语音智能助手上，而之前有提到的另外一件事情，他则全权交给了刘威，那就是智能教育的落地计划，“刘老师，怎么样了？”
刘威把一个文件夹放到刘凡面前，“百所高校都加入了这次的联盟，优秀教师召集活动的效果也比预想的更好。”
刘威说着坐到刘凡对面点上一根烟继续道，“算法我已经再次优化过了，最新的设备也可以投入使用了，芯片的兼容性非常完美，我想我们可以考虑做实验了。”
刘凡认真的看了一遍文件，教育这个项目实在是太大了，以木龙科技和刘凡现在的影响力，几乎不管做什么都能到处给开绿灯，但即便如此想凭一己之力任性的去改变教育环境依旧是不可能的，所以刘凡需要谋求很多的支持，包括他提出的高校联盟计划。
所谓的高效联盟计划就是把国内知名高校都拉进这个项目之中，利用大家的影响力和教育背景为自己做项目背书，另外，智能教育需要大量优秀教师的参与，不管是教育方式，教育经验还是教育管理，这些东西都需要有大量的优秀教师来帮助木龙科技不断做优化，因此高校联盟计划的第二个目的就是去借他们的优秀师资力量。
这也是为什么还有一个优秀教师召集活动，因为木龙科技的智能教育针对的是小学到大学的学生，所以他需要的不仅仅是高校教师。
另外，刘凡必须把这个事情推进过程中可能遇到的问题尽可能的都预想到并做好预案，更重要的是，这个事情必须有官府的支持，因为涉及的东西确实有点多，而且会触碰到一些行业的蛋糕，光凭木龙科技的面子肯定是摆不平。
别看木龙科技创造了这么多奇迹，但在刘凡看来，改变传统教育才是木龙科技有史以来要做的最困难也是最有意义的一件事情。因为这种东西可容不得犯错，学生是国家的未来，在这种事情上出错的话，刘凡还真负不起这个责。
但反过来说，如果智能教育真的能提升整个华夏乃至全人类的学习模式，提升大家的学