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安全车离开后,目前场上的排名如下:带头的是没有选择进站的哈弗曼,然后是维斯布鲁克,第三是奈尔,第四是弗伦,弗伦原本和奈尔的差距已经拉开到了近二十秒,等于一次进站的时间,但显然这次的安全车也让他得益不少,完全把差距消去了。。第五、第六是轮胎策略完全不同的两辆小车队车手,第七就是金西,然后是凯泽,加文和格雷戈里处在积分区末尾两位。

老规矩,重新起步后的第一弯依旧是要抢的,奈尔也做了提前加速的准备,但是维斯到底是老江湖了,早就把奈尔防的死死的,两人就这么紧贴着纠缠了大半圈,为了安全起见,一般比赛在开始的前两圈,车阵还十分拥挤的情况下,DRS会自动关闭,所以奈尔如果想要拿下维斯,只能凭自己的实力,而他也跟的非常紧,伺机寻找着机会。

最后奈尔选择在赛道末端的减速弯动手,16、17、18是个三连弯,高速进弯,慢速出弯,中间速度落差非常大,刹车节奏也要控制的很好,否则很容易就损失时间。而奈尔就是看准了这个特点,牢牢贴在维斯身后,在入弯前依旧加大马力卡进弯心,然后大力制动刹车,逼得维斯也只能跟着刹车,要不然两人就要撞上。维斯果然保守的往一边避让了下,使得奈尔顺利的将车身挤到了内线里,然后两人就轮毂对轮毂的相贴着走过了这三个弯角,场面十分的惊险。

直到出弯,奈尔又是一个大力制动急踩刹车,把维斯甩到了一边,然后圆滑的抽头出去,时间点控制的非常精确,流畅勇猛的超车成功!

西斯莱拉的P房内立时响彻一片欢呼,连隔壁哈弗曼的车组也不由得连连给奈尔鼓掌喝彩,因为实在是非常的精彩。

约瑟夫面带笑意不停点头,等到奈尔稍稍带开些距离后他已经迫不及待的在TR里告知前方的哈弗曼,“再过两圈,我们就进站。。”目的是什么,大家心照不宣了。

不过一圈后,DRS重新打开,场上的形势又有了些小小的变化,其他书友正在看:。

首先是处在第七的金西开始了他的频繁超越,不止赛车上的速度优劣,金西的轮胎也新于前面两位车手的半旧胎,所以没几圈他就顺利的升至了第五,接下来的目标就是第四的弗伦。

不过弗伦也是软胎,甚至比金西新上几圈,金西在他身上的优势就没有那么大了,而且每每才刚靠近,弗伦就已经摆出一副死守的姿势,这块骨头肯定是非常难啃的,金西知道,不能急。

比赛还剩十几圈,如果用软胎跑完是没有问题的,可是到了比赛后段轮胎基本就已经磨光了,如果后方有人用新胎刷速度,他们未必能挡得住,不过究竟进不进站现在还说不准,主要需看对手的策略,好比奈尔和维斯,如果奈尔不进,维斯撑死也要和他同进退,否则不是平白就浪费了二十几秒吗,如果奈尔轮胎撑不住进去了,那维斯也就可以跟着喘口气了,在能确保位置的情况下再想着是不是可以更进一步,毕竟用磨光的旧胎跑起来实在是太挣扎了,相反,奈尔也在看维斯的动作,而为了把这个先决条件捏在手里,现在最好的办法就是快速和维斯拉开差距,越大越好,一次停站的时间基本拉不出,但至少也掌握些主动的优势总没错的,加之队友又在前,此刻的形势理应对西斯莱拉是一片大好。

不过事实却未必有理想中的顺遂,奈尔在超越维斯之后和他的距离始终保持在2、3秒内,再快就快不起来了,两人的轮胎也是同一圈换的,调校也基本相同,整体实力几乎伯仲之间,要想轻易的就干掉维斯,并不是容易的事情。

“这时候哈弗曼就不能进站啦,他应该慢下速度,然后把奈尔放过去,顺便再挡住维斯布鲁克。。”主持人道。

罗斯表示同意,“不过哈弗曼两次都没有进站,我觉得他的轮胎也撑不住了,就算挡在维斯面前,也只是小Case而已。”

“但至少总比没有好。”

显然,西斯莱拉也认为这个没办法的办法还是值得一试的,所以原本要进站的哈弗曼又被延后了两圈,并且圈速在不断下降,这样使得奈尔两、三圈后就追到了队友的身后,当然,同来的还有维斯布鲁克。

这是个比较棘手的问题,且取决于哈弗曼的让车技术,让的好,一切都OK,让的不好,搞不定两个人都被放过去了。

这种关键时刻,哈弗曼似乎有些紧张了,在反光镜中远远地看见队友,他就直接打方向把车线大大的让出来了,只是下一刻他自己也觉得让的太大了,不止奈尔,维斯并排都能过去,于是他又往右偏了偏想把路缩小点,只容奈尔一辆车,等到维斯有爬头的迹象,自己可以马上堵死车线。

可是奈尔却被哈弗曼这个略显反复的动作些微干扰到了节奏,眼前正是13、14号的大回头弯,这个弯很是难走,因为贴弯心有向心力,但是弯道的地面却是向外倾斜的,两方的力一对抗,车子非常容易走偏,所以奈尔在这里稍稍犯了个小错,轮胎不小心上了缓冲区,然后锁死。

弯中出岔子,出弯的速度就自然要被影响,维斯是多么沉稳机敏的高手

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