吉力的老总李舒服曾经说过，造车不过就是几张沙发四个轮子，有什么好难的？
然后，先不管这位旗下的汽车到底卖得怎样，但从某种意义上来说，人家的话确实是有一定道理的。
传统的燃油车不就是三大件加上沙发轮子和一系列可有可无的电子产品吗？
以华国的山寨能力，国内任何一家汽车厂都能很轻松地造出来！
然而，事实是，国产汽车造车容易，但想要造出让消费者满意的座驾，往往却非常困难。
毕竟，国内有钱的人基本上都有种国外的月亮比较圆的自卑心理，而且还往往讲究逼.格，当然更不差钱，自然更加认可国外汽车厂家的高端品牌，绝对不会考虑国产；
而中产阶级的人则更加讲究经济实用，在保证安全、舒适的情况下，往往保值率高、小毛病较少的车才是他们的首选，因此会第一时间考虑合资的汽车。
至于国产汽车那就很尴尬了，虽然在性价比上往往能够吊打合资和进口，但因为众所周知的原因，却只能在低端市场挣扎求生。
虽然，由于国人的经济水平限制，国产汽车这几年发展得也还不错，还涌现出了一批像吉力、比迪亚、长程等卖得还不错的汽车品牌，但随着合资品牌的价格下沉，大举进攻低端市场，导致近年来国产品牌也越发举步维艰，市场占有率从往年的能够超过40%，降低到了40%以下！
事实上，之所以竞争不过合资和进口汽车，国产汽车的品牌效应只不过是表面而已，在技术上的全面落后才是根本！
尤其是最关键的汽车发动机和变速箱，国产汽车很少有自己的核心技术，即便投入巨资（某旗的500亿），最终也无济于事，只研发出了一种叫做“类似”于三菱的“逆向”发动机……
这里面固然有自己不争气的原因，但很多人也知道，网上有一篇文章叫做绕不过去的专利门槛，说透了国内自主研究汽车技术的艰难处境。
以市场换技术的政策运转了几十年，汽车工业也已经成为了华国最重要的支柱产业之一，但目前的情况就是，市场被人家占了，技术也没发展起来！
高层看到这一幕，自然也心疼啊，那就开始反思，如何才能弯道超车？
这一思索后发现，传统燃油车已经完全没救了，但近些年刚开始发展起来的电动汽车有门啊！
在电动汽车的技术上，大家都还处在同一起跑线，与其投入上千亿浪费在燃油车上，结果连个水花都溅不起来，还不如支持电动汽车呢！
更何况，随着地球环境压力的逐渐沉重，再加上全世界的石油以及能源通道，几乎都被某个国家控制的事实，这些年来电动汽车已经成了未来汽车的发展趋势；
各国都在打着保护环境的幌子（其实能源被某国掐了脖子才是根本原因，要不然，M国除了环境压力最重的加州以外，为何都没有燃油车禁售令出台？），相继颁布了燃油车禁售时间表，新能源汽车的形式一片大好啊！
于是，新能源汽车的补贴措施纷纷出台，国内汽车厂商如同狗一般地相继扑倒了这个领域。
当然，粗放式的补贴带来的结果往往造成了一堆良莠不齐骗补的厂家出现，却也出现了像比迪亚这样具有自主知识产权的汽车厂家；尤其是在电动车和混动车领域，比迪亚这些年的技术积累，虽然称不上吊打全世界，那也是独步天下！
数据完全可以说明问题。
从12年开始，华国的新能源汽车每年都以2~3倍的速度暴增，占据了全世界75%以上的新能源汽车份额；而以13年为例，全世界大约共卖出去了6万辆新能源汽车，但只华国一家就卖出去了5万辆，其中比迪亚至少就卖出去了2万辆（PS：不得不说，这些年比迪亚也开始飘了，低配高价……国内的补贴也在退步，能不能保住一哥的位置，很难说）！
尤其是比迪亚的电动大巴，更是远销海外！
毫无疑问的是，在电动汽车领域，华国已经走到了全世界的最前列，无论是技术还是市场！
不得不说，周越和刘大教授选择在这时候杀入电动车市场，还怀揣着超导电池的黑科技，注定会掀起一片鸡飞狗跳。
有了资金投入，再加上还是自己徒弟造出来的东西，刘峰当然要大力支持。
而且除了资金、人脉的支持以外，这家伙还不遗余力的到处打广告，吸引人的注意力。
比如在薇博上，这货就发表了一篇关于新能源电动汽车的科普文章，然后还在文章的最后添上了一副颇为科幻的图片——一辆被幕布遮盖只流露出流线型轮廓的跑车，就像中航工业发表的20系列战略轰炸机的研制图片一样，还照抄了一个：THE NEXT！
足够吸引人的注意力。
“刘峰大神这是要造汽车了？可为什么是电动车？”
“为什么就不能是电动车？”
“楼上的，谁不知道电动车有三大劣势：续航、电池衰减以及充电时间？目前电