航空发动机的组装工艺很重要。 七分产品，三分组装。 零部件再好，组装不过关，也是白搭。 这么多的零部件组合到一起，总质量不能超过1200公斤。也就是12吨。 因为涡扇6当初的设计标准，就是推重比达到8。就是用12吨的重量，推动10吨重的飞机。如果是安装两台的话，就能够推动20吨的飞机。而当时希望配套的歼8战斗机，不带武器起飞重量14吨，带武器起飞重量就是18吨左右。 只可惜，涡扇6出师未捷身先死。后来歼8不得不换装两台涡喷13双转子发动机，单台推力只有66吨左右。 由于发动机不给力，这款有“空中美男子”之称的战斗机，航程只有2200千米，属于严重的腿短。连巡逻一下南海都困难。从祖国最南端的机场起飞，都没办法到达曾母暗沙附近。可以说是非常的遗憾。实用升限也只有20000米。 其实，歼8的形体设计真的是非常漂亮的。空气动力学也非常好。唯一的不足，就是发动机。 如果是空中美男子有一个强大的心脏，南海完全不是问题啊。 由于心脏不好，空中美男子的空中机动能力也严重不足。换言之，就是不适合格斗。 想要做出频繁的战斗动作，那是不可能的。心脏不允许。 一个小时过去 两个小时过去 涡扇6发动机内部的各个零部件，基本安装完毕。 机械手开始进行最精密的焊接。 焊接使用的是液态金属。 它的特点是在高温状态有流动性。但是不会分解。 它的密封性能，还有粘结性能，都是其他的焊接材料无法相比的。液态金属可以确保任何一个部位都不会熔化、开裂。 为什么要特别提到这个焊接呢？ 因为当初的涡扇6就有燃油渗漏的毛病。 缺陷在哪里？ 就是最基本的热胀冷缩啊！ 发动机在常温的状态下，是密封的非常好的。绝对不会渗漏。 然而，一旦长时间运行，发动机的所有零部件，都处于极度高温状态，自然而然的膨胀，就会形成相互挤压，从而出现难以预见的裂缝。 美帝的71黑鸟高空侦察机，在地面上也是会漏油的。 甚至，在地面上，它的结构都是松松垮垮的，感觉随时都会散架的样子。 为什么？ 就是热胀冷缩啊！ 它一旦起飞，到了高空，空气摩擦，温度上升，零部件膨胀，就会吻合的很好。 很遗憾，我们尚未掌握这门特殊的焊接技术。 现在，轮到王步安来解决了。 液态金属的伸缩性能，完全不需要怀疑。随便你怎么热胀冷缩都没有问题。 任何需要衔接的地方，统统使用液态金属。 三个小时过去 四个小时过去 最后一枚螺丝被液态金属焊死了。 这种主燃烧室内部的螺丝，都是没有得更换的。一旦出现问题，必须是整体更换。 你以为完工了？ 当然没有。 发动机的所有部位，还要喷洒阻燃剂。 阻燃剂当然是工业园自己生产出来的。等级只有二级。阻燃能力大概是3600度。 也就是说，在3600度高温明火的面前，它也能坚持至少60分钟。 如果是明火的温度不够3600度，那就完全没事。 里里外外，只要是能喷的地方，不管是三七二十一，全部都喷洒了。反正是不需要成本的。不喷白不喷啊。 包括完全没有危险的输油管啊，电控管线啊，沟槽，挡板啊，全部喷喷喷。 等以后装备了飞机，也全部喷喷喷 你以为完工了？ 当然没有。 还有最后一道程序。 加装各种各样的附件。以便日后和机身对接。 发动机是圆溜溜的一个，肯定无法安装到机身里面啊，肯定得在外面焊接很多的支架、着力点、扣件之类的。 说起来容易，做起来难。 支架安装在哪里？多大的？承受力数据？ 着力点是哪个位置？你不要在主燃烧室的外面搞一个着力点，那是要导致失衡的。 扣件安装在什么地方？进气口附近绝对不可以。万一扣件脱落，被吸入进气口，那恭喜你，发动机可以报废了。赶紧提前买保险吧。否则，你的上司一定会打死你。一台发动机几百万，上千万单位是美元哦。卖了你都不值这么多钱。 还有各种各样的传感器，监视器，安装起来就更加的麻烦了。 一只小鸟都能毁掉一个发动机，何况是一块金属件？ 幸好有液态金属。直接将它们都焊死。 除非是外界的温度超过3600度，否则，根本没有脱落的可能。 不小心不行啊！ 任何一个细节，都有可能导致几百万美元打水漂啊！ 例如我国当年进口的苏27战机，其单价仅有3000万美元左右。可是一台发动机的价格就达到了400万美元，两台发动机价格就需要800万美元，在战机成本里占到了25以上。 美国出口给加拿大的18战机，单价仅有4000万美元，可是两台414发动机就需要1300万美元，总成本还超过了30。我们也不算差。我们出口的轻型战机“枭龙”，单价仅有1600万美元，发动机造价就达到了600万美元，并且在整个机体成本上还需要更换1到2次发动机，最终发动机的成本很可能比战斗机成本还要高。 五个小时过去了 开始循环往复的检查 从基本的线路开始，到外涵道、内涵道、涡轮叶片 所有的检查，都是需要记录在案的。需要用到高速计算机。必须是组装出来的实物，确保和电脑里面的设计图是一模一样的。 **曾经有一架米格29发生离奇故障，经常性的